● 自然吸氣版本的EP6(代號EP6/EP6C) 高壓縮比機器

　　自然吸氣版本的EP6是一款壓縮比為11的高壓縮比機器，這種壓縮比現在已經少見。從參數上看，這次展出的EP6在轉速為5700rpm時具有85kW的最大輸出，在轉速為4250rpm時達到最大轉矩160Nm。扭矩表現不俗，在轉速僅為2000rpm時就能達到140Nm，即最大扭矩的80%。

　　這個數據和國外版本的EP6C有一點點出入，不過相差無幾。(國外版本的EP6C在6000轉時發出88千瓦的最大功率，扭矩數據一致)

　　這臺機器在海外早已投入使用，例如 MINI Cooper、標致308、雪鐵龍C4和DS3。

● 增壓版本的EP6(代號EP6CDT/EP6CDTX) 使用雙渦流技術

　　相信更多人關注的是EP6的渦輪增壓直噴版本。不少車迷也知道，其實這款發動機就是寶馬 MINI COOPER S上使用的THP175(EP6CDTX)發動機，進口的308CC則搭載代號為THP150(EP6CDT)的發動機，而標致的RCZ和308 GTi就是裝備EP6CDT，其實它們都是一脈相承的機型。

　　增壓版本的EP6也有高功率版本和低功率版本，在海外已經上市高功率版本EP6CDTX最大功率達到147kW的水平，而低功率版本則為115kW，從目前廠方給出的資料看，國內引入的應該是低功率版本，即THP150(EP6CDT)。

　　根據廠方提供的資料，這次展出的機型在參數上也和海外版本的EP6CDT有一定的功率下調，最大功率為105kW ，小于海外版本的115kW，最大扭矩不變，都是240Nm，在1400-4000轉時輸出，增壓值應該沒有變化，只是在高轉速是功率輸出被限制了。

　　在增壓形式方面，這臺發動機雙渦流增壓技術，這種技術也被大量應用在寶馬車型上，特點是將廢氣導流成2股氣流沖擊渦輪，因此其排氣歧管結構和其他渦輪增壓機型明顯不同——并不是簡單地匯聚在一起。此外，改機器還使用了缸內直噴技術，燃油共軌噴射壓力為120巴。

● 變速箱呢？

　　不過作為動力總成中核心的一環，變速器的作用不亞于發動機。在這方面，PSA似乎還沒有太大的動作，如果因為變速器沒有升級和影響了發動機實發揮的話，那就可惜了。因此，在變速器方面，我們還是希望PAS集團能有更多的好消息。

　　總結：別的渦輪增壓發動機有的EP6都有：渦輪增壓、直噴、可變氣門正時。而別人沒有的它也有：無級可變氣門升程控制、完全可控的油泵和水泵。

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