【太平洋汽車網 技術頻道】長安馬自達CX-5早已經上市一段時間，憑借其帥氣的外觀和敏銳的操控性能獲得不少年輕人的關注。青山更加看重CX-5動力的線性輸出、過彎的沉穩表現更是給人以驚喜重重。究竟這臺車在創馳藍天技術加持下有何等能耐，下面青山將升起底盤一一剖析。

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● 底盤大觀

　　馬自達CX-5采用的是前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，這也是該級別車型較為常見的，不過的是由于有創馳藍天技術的支持，懸架結構支撐點設計有所不同。整體底盤護板數量非常多，令人大可放心。由于布置了適時四驅系統，底盤非常緊湊。可惜油箱采用了鐵質材質，即便有大量的護板和鋁板包裹也免不了讓人擔心。油液管路并沒有直接裸露，深藏其中。CX-5整體底盤表現不錯，令人較為滿意。

● 常見的前麥弗遜式懸架解析

　　創馳藍天理念更好融入在CX-5上，其前懸架采用麥弗遜式獨立懸架。整體結構與昂克賽拉非常相似。麥弗遜獨立懸架在保留適當的操縱穩定性時，也可以減少懸架結構對車內空間的占用。

　　下擺臂采用了雙層沖壓鋼板焊接成型。下擺臂結構較為緊湊，采用“L”型結構，輕量化開孔數量并不多。下擺臂與羊角連接采用一體式帶防塵套的球鉸鏈，一體式球鉸鏈的日后更換有所困難。下擺臂與副車架采用了縱向的橡膠襯套相連，有意思的是襯套一端與車身，另一端與副車架相連。

　　轉向節采用了鑄鐵的材質，整體結構非常緊湊。下擺臂、減振機構、轉向橫拉桿以及驅動半軸都需要與其連接。橫向穩定桿連接在減振機構上，最大程度抑制側傾的發生。

　　副車架采用了全框式副車架，提高了車頭的支撐性，從而提高操縱穩定性。由于創馳藍天技術的加持，工程師進一步優化，副車架采用高強度鋼減輕重量，因而也減少了車頭重量。這也進一步印證了馬自達的人車一體的理念。

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