● 底盤其他細節實拍

　　本田這些年的新車底盤防護都做的不錯，冠道一如既往繼承了這種風格，發動機艙底部完全被護板覆蓋，當然，同級的銳界也是如此，只有漢蘭達是真的在裸奔。下文我們將把發動機下護板拆下來看看里面。

　　我們都被冠道那碩大而又平整的后排空間所震撼，能夠做到這種效果，首先是車身機構的合理設計。與漢蘭達一樣，冠道同樣是采用排氣管與傳動軸水平平行布置的方法，這樣留給車內的空間就多了，中間的地臺也能容易做到不凸起，反觀銳界，傳動軸和排氣管采用垂直平行布置，也就是傳動軸在排氣管正上方，這樣就會減少了車內空間，后排出現凸起地臺也是不得已的事情。

　　冠道的油箱容積確實偏小，才55升，要知道，漢蘭達有72升、銳界有70升，就連CR-V也有58升，希望這個數字只是小編收集資料錯誤，否則這樣的油箱容積就只能乖乖等著經常去加油站吧，油箱的材料是工程塑料。

　　前剎車卡鉗是雙活塞，后剎車卡鉗是單活塞結構，代工廠商均是NISSIN日清紡，制動盤則是前通風后實心碟式。

　　冠道前輪拱使用大面積的塑料材質保護車身，后輪拱則使用玻璃纖維材質來保護，但二者都覆蓋面積較廣。

　　普利司通泰然者一直都是豐田常用的輪胎，泰然者屬于靜音舒適輪胎，不過冠道上用的這個尺寸網上目前沒有出現，估計是OEM直接配套的，同樣規格的其他品牌輪胎價格在950元左右。

● 總結

　　冠道的底盤從防護角度來說，等級已經很高，可以說提車回來也沒必要做底盤裝甲，而前麥弗遜后多連桿的搭配也是進得了廚房出得了大堂，加上適時四驅系統，一般綜合路況是沒有問題的，而隔音方面本田從底盤開始就下了功夫，可以看出本田這次是帶著誠意而來的，有種想要遲來先上岸的感覺，成功與否，就看上市價格吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）