● 整車空調系統屬性及測試

　　整車空調系統測試同樣需要在冷啟動后馬上進行測試。該項目也主要由駕乘人員的主觀感受進行評分對比，以測量數據為輔助。車內部每個乘客位置都布滿溫度傳感器，以讀出乘客附近的溫度。

　　空調系統測試除了主觀上確認空調采暖效果外，還想空調系統不要出現太大的溫差變化為宗旨。測試方式以穩(wěn)態(tài)定速測試、怠速測試以及隨意的動態(tài)山路測試為主要的測試方式。

　　測試前無論人與車輛都必須做好準備。車輛必須在戶外有8小時的冷卻溫度，讓車子冷卻下來。至于人同樣需要在戶外冷卻，必須在外冷卻5分鐘。按照北美的標準，測試員只能穿著薄毛衣進行測試。

　　本次測試青山參與其中，表達對車內溫度的自身感受。主要從腳部、腿部、手、全身來評價是否達到舒適性的標準。打分從1分最為寒冷至5分最舒服再到10為熱死寶寶狀態(tài)，10個等級進行評價。穩(wěn)態(tài)測試全程將空調設定在22℃全自動模式，考核全部駕乘人員都達到5分的所用時長，整個測試為30分鐘，提前達到將會提早結束。

　　測試采用平穩(wěn)的駕駛方式，將駕駛速度穩(wěn)定在合適的速度。每5分鐘匯報自己的感受，余工程師及時記錄感受數據以及觀察車內溫度傳感器的實時數據。同時當所有人到達到5分的標準后，還會在該速度進行溫升測試，看空調溫度是否出現大的變化。

　　穩(wěn)態(tài)測試過后便進行怠速工況測試。需要將車輛停在陰涼處減少陽光的影響，空轉10min檢測空調是否因此而降低工作效率。這一點新款翼虎也是很快通過測試。事實上，余工表示空調設定在22℃是約定俗成的人體舒適溫度，需要車內空間真正達到22℃，出風口以及頭枕處必須高于22℃。

　　最后是隨意的駕駛模式測試。按照駕駛員的自身駕駛意圖在山路上駕駛，該超車時地板油，該快速行駛時穩(wěn)住油門，最大限度模擬日常的駕駛行為。評價標準也是以駕乘人員的主觀評價為主。

　　空調系統測試每臺車的流程都是一樣的，行駛的路況幾乎一成不變。時間長了工程師都會變得麻木不堪。然而，工程師都是憑借著敬業(yè)的精神工作。值得稱贊的是，余工程師作為女性卻能擔當測試的大旗，實屬不易。

● 電系統功能測試

　　電系統的測試主要為是整車電器功能的全方位測試和電器功能異常測試，同時保證測試車輛的正常運行。測試車輛的控制器需要不斷升級更新來保證車輛系統處于最新狀態(tài)。楊工程師將通過OBD接口對電系統進行測試。上路測試前需要讀取最初的數據，以便于測試后進行對比分析。

　　其實開著這些未經測試驗證的車輛十分危險，電器系統、制動系統、轉向系統等很可能出現突發(fā)性故障，導致車輛以及人員會處于非常危險的狀態(tài)。因此，這一點并不能以工程師生命作為代價。副駕前方有著斷電斷油的安全開關鍵，最大限度保證工程師的安全。

　　電器系統的多數功能在車輛處于靜態(tài)時便可以對其進行測試，如大燈、雨刷、電窗升降、電動尾門、音響娛樂系統等。也有少部分功能需要車輛開動的時候才能進行測試，如道路保持，巡航功能，泊車輔助，盲點探測，導航等。工程師會調試好設備連接到車上，以便出現問題時的數據被記錄下來。

　　電器系統失效測試更多是驗證電器系統在低溫情況下能否高負荷運轉，各自系統間是否存在干擾。驗證電器功能是否工作正常與動力系統標定，變速器標定同樣重要。比如車上某小的電器功能出現故障問題還是一件挺鬧心的事情。對了，工程師們在測試結束后都需要把車衣蓋住，以防車輛信息提前曝光，給某些國內小眾泰斗的廠家有機可乘，在黑河地區(qū)測試車輛眾多，有著不少拍諜照為生的人。

● 總結

　　高寒測試在黑河，高原測試在格爾木，高溫測試在吐魯番，這俗稱三高測試，都是新車上市前必不可少的驗證測試項目。這些極端的地方測試可讓車輛可靠性、設備的成熟度更加適應中國路況以及國人不成熟的駕駛氛圍。事實上，這次高寒測試并沒有太大的問題出現，新福特翼虎整車的配套非常成熟。工程師們工作較為認真敬業(yè)，盡最大的可能測試不同工況下車輛的反應，給到用戶一種對產品負責任信心。

　　非常慶幸的PCauto用車技術組的青山能夠獨家跟隨福特團隊進行新車測試，同類型測試其他廠家都處于非常保密的狀態(tài)，都害怕一絲風聲露出。事實上，這次高寒測試持續(xù)時間比較長，近乎一個月的測試，由于時間關系并青山并沒有參與LDD長距離綜合測評，稍有遺憾。作為曾經在東北長時間流浪的青山，深知漫長冬季的嚴寒會令一些事物發(fā)生質的變化。高寒測試是非常有必要的，而且要長時間深度的測試。若是較短的測試時間較難體現車輛各性能數據的變化。至于新福特翼虎品質如何，這有待市場的檢驗，但青山已親眼驗證了上市前的嚴謹測試。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰 青山三劍客）

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