【太平洋汽車網 技術頻道】舊時人們買車來來去去都是老三樣，捷達、桑塔納、富康。現在買車選擇可以說是五花八門，但入門家轎還離不開新三樣，其中炙手可熱的別克凱越以及捷達桑塔納近親的斯柯達昕銳來一個裙底底盤大比拼，究竟哪款車用料更加厚度、底盤設計更適合家庭使用。

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● 底盤一覽

　　昕銳和凱越由于級別定位原因，前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，簡單結構緊湊也是這一級別車型的首選懸架結構。只不過同樣的形式，兩車所用的下擺臂結構有所不一樣。后懸架差別也是大伙所關心的，凱越后懸架采用了雙連桿式獨立懸架，而昕銳則是扭力梁式非獨立懸架，用懸架結構的差異就能斷定行駛品質，顯然就是憑經驗取義，關鍵還是看廠家的調校功力。

　　兩車的副車架都是采用 “H”副車架，昕銳副車架采用的是一體式雙層鋼板沖壓焊接成型，凱越則是直接多塊沖壓鋼板焊接成型。底盤保護層面，兩車近似，都沒有發動機下護板。不過昕銳在懸架構件有些許護板保護。可惜的是兩臺車的油液管路都是直接外露，稍微讓人有些不放心。油箱材質兩車都是采用樹脂，昕銳油箱位于扭力梁上方。兩車底盤布局差異并不大，僅在懸架結構上差異，這也是需要更深入挖掘。

● 前懸架實拍以及細節對比

　　入門級的家庭用車前懸架也是采用最常見的麥弗遜式獨立懸架，結構緊湊，簡單可靠也是現在大部分廠家所選擇的原因。兩車的橫向穩定桿都是通過小鏈接桿與減振器相連，最大程度抑制側傾現象。同時兩車懸架大部分構件材質都采用了鋼質和鑄鐵材質。

　　兩車下擺臂形狀上較為接近，都已采用“L”型的結構。不過用料上還是有所區別，昕銳采用的是單層沖壓鋼板的下擺臂，而凱越采用的還是雙層沖壓鋼板焊接而成。不過兩車下擺臂厚度還是相接近的。兩車下擺臂都是采用獨立的球頭鏈，方便日后更換球頭鏈而無需更換下擺臂。

　　轉向橫拉桿和下擺臂與轉向節鏈接處都有防塵的橡膠墊覆蓋。下擺臂與副車架鏈接也有著橡膠襯套，可減緩振動的傳遞。

　　副車架都是采用“H”型，兩車也維持了同級別車型水準。昕銳副車架采用的是一體成型的雙層鋼板沖壓焊接成型，減輕重量的同時又可保持構件的強度。同時昕銳的發動機下機腳采用鋁合金的象鼻件連接，相比凱越的單純的鋼質構件更為輕巧，減振效果更好，抗腐蝕性能更好，強度更高。凱越的副車架雖然也是采用沖壓鋼板焊接而成，但采用多塊鋼板組合焊接，顯然成本更加低，但強度并不會有太大變化。值得一提的是兩車的副車架與車身鏈接都是采用螺栓的硬鏈接。在路面顛簸帶來振動能直接傳遞至車廂內。

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