● 行人保護實驗室

　　雖然目前國內的C-NCAP碰撞測試中心還沒將這一項納入評分體系，不過比亞迪在研發時已將這一項測試融入車輛開發之中。

　　行人保護實驗室的任務主要是研究人車碰撞時，車輛的發動機蓋對行人頭部、保險杠對行人的腿部等造成的傷害，通過試驗數據的采集、分析和對比，可為車輛前端部件提供設計參考，力圖將行人受到傷害降到最低。

　　我們參觀的實驗室可以進行多項沖擊試驗，包括行人頭型沖擊測試、上腿/下腿沖擊試驗、軀干沖擊試驗等。我們現場看到的是行人頭型沖擊測試，主要是通過機器將頭型模型撞擊發動機蓋，分析發動機蓋對行人的頭部傷害。以下是現場撞擊視頻。

【行人保護碰撞測試】

　　此外，這個實驗室還研究車輛發生碰撞時內飾、座椅和轉向管柱及方向盤等部件對車內乘員的頭部及胸部的傷害情況，也可為車內產品的研發提供設計參考，以最大限度降低車內乘員的受傷程度。

● EMC實驗室

　　相比前面介紹那些碰撞實驗室，接下來參觀的EMC實驗室和NVH實驗室就比較抽象了。所謂EMC實驗室，是Electro Magnetic Compatibility的縮寫，即電磁兼容性實驗室，主要是致力于整車及零部件電磁兼容的試驗研究與分析，讓車內的電子設備運作更安全。例如，車輛的收音機信號的好壞就是EMC實驗室所要進行試驗的項目之一。

　　在電磁兼容性實驗室里可以對車輛進行騷擾類和抗干擾類的測試。所謂騷擾類測試就是測試車輛對環境所產生的輻射騷擾；抗干擾類測試就是測試車輛在受到外來電磁干擾時的抗干擾能力。這些測試對于車內電子設備的有效運作非常重要。

● NVH實驗室

　　NVH相信大家并不陌生，即Noise、Vibration、Harshness(噪聲、振動、聲振粗糙度),是評價車輛一個舒適性的重要指標。NVH實驗室主要針對整車NVH性能開發，聲學包設計與開發等等。比亞迪NVH實驗室包括整車四驅半消聲室（pass-by）、整車兩驅半消聲室、整車半消聲室（無轉鼓）、零部件吸隔聲實驗室、聽音室、模態實驗室等。我們參觀的為整車四驅半消聲室。

　　半消聲實驗室內部的墻上設計有排列整齊的尖劈，尖劈內部是棉質的吸音材料。正是這樣獨特的設計，實驗室背景噪音可以控制在21dB以下，這相當于鄉村夜晚或輕聲細語的聲音大小。

　　NVH實驗室是對車輛進行車內外噪音分析的地方，例如排氣噪音的分析及優化、聲振傳遞路徑分析、動力傳動系統噪音的分析等等。簡單地講，乘員在汽車中的一切觸覺和聽覺感受都屬于NVH研究的范疇。

　　總結：對于消費者而言，車輛的安全性能勝過一切，這也是車企發展的基石。這次來到深圳坪山工廠，探訪了比亞迪碰撞實驗室、EMC實驗室以及NVH實驗室，雖未很深入地探究，但也能看到各種先進測試硬件以及嚴謹的評價流程，可以看出比亞迪對于車輛安全性能的重視，同時也反映了宋在碰撞中拿到的好成績并非偶然，是量變到質變的結果。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）