由于電池容量并不大，所以采用普通家用電插座充電時間無需太長，僅為3小時。若采用公共充電樁或掛壁式充電盒充電，時間則會更短，只需1.5小時。當然這都屬于慢充的充電方式。充電接口位于右側車尾處，距離電池組位置非常近，可節約內部線纜的布置。同時制動能量回收也可適當為電池充電。

　　C 350 e L由于在北京奔馳國產，本應該可進入國家新能源車補貼標準之內，可是無奈純電動續航里程真的非常不給力，最多也只有31公里。距離補貼標準50公里還有不少的差距。可能奔馳認為買這些車的土豪并不那么看重補貼金額吧。

　　C 350 e L有四種混合動力操作模式可供選擇，E-MODE純電動模式、HYBRID混合模式、E-SAVE保留電量模式和CHARGE發動機充電模式。E-MODE純電動模式下最大限度讓車輛在電動模式下行駛，發動機不工作。HYBRID混合模式下系統自動調節發動機和電機輸出。E-SAVE保留電量模式下電池充滿電預留給純電動模式下使用。CHARGE模式下發動機為電池充電同時也驅動車輛。

　　作為一款插電混合動力車型來說，儀表臺并沒有帶來太多的科技感，還是以時速和轉速表為主。電池電量顯示十分不顯然，同時電機功率輸出表也比較小。由此可看出，這臺C 350 e L插電式混合動力車型的性能取向，并不是日本那種節能為主。

　　即便如此，奔馳還是應用了很多小技巧來讓駕駛員更加容易達到最佳燃油經濟性狀態。采用了觸覺油門踏板。當車輛在純電動行駛時，駕駛員通過油門踏板感受到一個壓力點，這表示車輛正以最大電動輸出功率行駛。若繼續深踩踏板將會啟動發動機。同時車輛偵測到前方有障礙物時，油門踏板將連續振動兩次，提升駕駛員松開踏板以關閉發動機，讓車輛自行滑行。此時車輛將會自動在滑行和能量回收之間自行切換，自動控制車距。

　　增強型的定速巡航、車聯網和駕駛數據等融合，可優化車輛的制動能量回收和滑行功能，從而進一步降低油耗。

● 總結

　　這臺C 350 e L混合動力車型，是除AMG外動力最強悍的C級，由此可看出歐洲廠商對于混合動力的理解——并不只是考慮如何去節能，而是用電機彌補內燃機的不足。官方宣稱其百公里油耗僅為2.8L/100km，相信連工信部也不會相信這一數據，畢竟這是在滿電且先使用純電模式行駛下做出的成績。當然，其百公里加速5.9秒還是有一定可信度的。

　　C 350 e L整車做工質感都相當不錯，再加上優雅的外觀，實車相當誘人。無奈其純電續航里程過短，無法進入國家的補貼目錄，購置稅也無法減免，而且售價高達59.90萬，令人咋舌，還不如買輛普通版本車型，算上加油的費用也綽綽有余。看來，C 350 e L注定是一款相當小眾的車型，然而對于持幣待購的土豪來說，喜歡的正是小眾車型，況且環保目前還代表著個性，說不定哪位土豪早已下了訂單。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰 青山三劍客 Written by Dacong Lai）

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