● 后懸掛及細(xì)節(jié)實拍

　　全新鋒范后懸架采用了該級別常見的扭力梁式非獨立懸架，并且采用了變截面的扭力梁，以減少布置橫向穩(wěn)定桿，進一步減輕簧下質(zhì)量。縱向推力桿與車身采用了帶有橡膠襯套的螺栓鉸鏈。

　　減振器與彈簧采用了分離式布置，減振機構(gòu)底座焊接在扭力梁和縱向推力桿上，而且并沒有限位裝置，容易讓彈簧壓縮到底。減振器采用的是薩克斯所提供。

　　減振器與彈簧距離縱向推力桿距離并不遠，好處是可對路面起伏有著較快的反應(yīng)，但吸收震動能力有所下降。事實在鋪裝路面上，全新鋒范吸收突如其來的震動初段表現(xiàn)差強人意，但面對真實的沙石路面，后懸架表現(xiàn)則讓人喜出望外，后段韌性足，給人充足信心。

　　全新鋒范后扭力梁式非獨立懸架采用的是鋼材沖壓成型的工藝，扭力梁、減振機構(gòu)底座與縱向推力桿之間都采用焊接進行連接。整體懸架非常簡單可靠耐用。

　　扭力梁并沒有像一般車型采用普通V口截面的設(shè)計，而是采用變截面的槽型梁。由于梁的兩段采用了增強設(shè)計，當(dāng)車輪跳動時，減振機構(gòu)與車輪圍繞著縱向推力桿與車身的鉸鏈點旋轉(zhuǎn)，同時部分應(yīng)力通過變截面的扭力梁化解。大大提升車輛通過爛路和過彎時支撐表現(xiàn)，抑制車輛側(cè)傾現(xiàn)象。最大限度保證乘坐舒適性。

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