【太平洋汽車網 技術拆解分析頻道】全新速派帶來了斯柯達最新的設計理念，外觀設計相比老款更時尚張揚，而且幾乎配備了該級別車型具備的所有高科技配置，再有加長軸距之后更優異的空間表現，都將是直接的競爭力體現。那么究竟新速派靚麗外觀的底下，它的底盤如何？今天，我們就一起來看看全新速派的底盤。

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● 底盤一覽

　　全新速派的前懸使用的是麥弗遜式獨立懸架，這類懸架多用于發動機前置前驅的車型的前懸架上，它的結構簡單占用空間少，是應用最廣泛的懸架結構。新速派的后懸架則采用的是四連桿獨立后懸，也就是常說的多連桿后懸。這類懸架結構稍顯復雜，占用空間較大，但它舒適型和操控性是較為優秀的。

● 底盤綜述

● 前懸掛及細節實拍

　　全新速派的前懸掛采用麥弗遜式懸掛結構，這個名詞很多朋友耳聞能詳了，上至保時捷911，下至比亞迪都有采用這種懸掛結構，其優點是結構簡單，占用空間小。在前驅車中是應用最廣泛的懸架結構。

　　下擺臂與副車架的連接處采用了橡膠墊連接，下擺臂和轉向拉桿與軸承座之間的連接則采用帶防塵套的魚眼螺栓。

　　新速派的前副車架采用單層沖壓鋼板，相比雙層焊接沖壓鋼板它的扭轉剛度稍遜。加入副車架是為了連接懸架桿件，阻隔路面噪聲和衰減傳遞到車身的力，同時加強底盤的剛度。

　　防傾桿能有效減少車輛高速轉向時車輛的橫向側傾，提高車輛穩定性。電子游標卡尺測得速派的前防傾桿直徑為25.37mm。

● 后懸掛及細節實拍

　　多連桿懸掛能實現主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉彎或制動時，多連桿懸掛結構可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。

　　同樣，后懸架部件的連接處都有采用橡膠墊連接。

　　電子游標卡尺測得速派的后防傾桿直徑為19.22mm。

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