● 技術(shù)體驗(yàn)和試駕體驗(yàn)

　　前面說完了外觀，相比這些可以直觀感受的變化，我想大家更加在意的是在搭載了電動(dòng)機(jī)之后的卡羅拉/雷凌會(huì)有怎樣的表現(xiàn)？

　　前文筆者曾提到，卡羅拉和雷凌雙擎所搭載的混動(dòng)系統(tǒng)是中國特有的，因?yàn)檎紫到y(tǒng)中大部分零部件已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，仍然還有小部分核心零部件為日本進(jìn)口。這就決定了它不同于最新普銳斯身上搭載的第三代豐田混動(dòng)系統(tǒng)（THS Ⅲ），就這其中的具體差別問題，筆者特意請(qǐng)教了豐田中國研發(fā)中心相關(guān)的負(fù)責(zé)人。

● 全文總結(jié)：

 　　在技術(shù)體驗(yàn)活動(dòng)前晚的晚宴上，一汽豐田銷售公司總經(jīng)理姜君先生曾戲言：“雙擎”這個(gè)詞豐田是申請(qǐng)了專利的，其他汽車品牌嚴(yán)格來講都是不準(zhǔn)使用這個(gè)推廣語的。

　　其實(shí)雙擎也好，混動(dòng)也罷。這次豐田的技術(shù)體驗(yàn)活動(dòng)確實(shí)展示出了其在這個(gè)領(lǐng)域鉆研程度之深刻，豐田的全球混動(dòng)車型銷售量已破800萬輛，它的技術(shù)底蘊(yùn)是毋庸置疑的。如今攜卡羅拉雙擎和雷凌雙擎強(qiáng)勢登場，目的也是不想錯(cuò)過日益擴(kuò)張的中國新能源汽車市場。盡管拿不到政府的補(bǔ)貼會(huì)有點(diǎn)尷尬，但是省油、順手的卡羅拉和雷凌雙擎其本身競爭力也已經(jīng)足夠強(qiáng)大了。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 李威）