● 正面40%可變形壁障、側面可變形壁障和低速后碰撞頸部試驗圖解

　　由于時間關系原因，青山并沒有留下繼續觀看剩余的試驗。至于剩下的試驗將會用圖解的方式給大伙呈現。最終的測試結果以C-NCAP官方公布為準。

● 總結

　　C-NACP起著推動汽車安全向前發展的重要作用，隨著技術的發展進一步改進規則是必須的。C-NACP采用2015版新規則非常讓人鼓舞，不至于成為五星的批發市場。可是C-NACP試驗標準還是比國外試驗要低，如正面碰撞在現實生活中少得可憐；沒有針對行人保護的試驗。除了改進規則外，C-NACP更應提高測試標準和增加測試項目，如國情特色的自行車/電單車碰撞試驗等。這次青山在C-NACP走馬觀花時發現一個有趣的現象，C-NACP不少地方張貼著“客戶”字樣的紙條，“客戶專用通道”“客戶洗手間”“客戶休息室”等。至于誰是客戶，大伙可自行猜測，反正青山是帶著有“客戶”字樣的標牌進場的。

　　言歸正傳，這次吉利帶著青山進入C-NACP觀看博瑞實車碰撞試驗，說明吉利還是有底氣的。自從2010年吉利收購沃爾沃之后，就跟沃爾沃簽訂了戰略合作的框架協議，雙方深入交流，吉利從主動安全技術上吸收沃爾沃的技術，如City Safety、盲點偵測、自適應巡航等。這次開放式碰撞試驗讓青山看到吉利在被動安全方面也有著不錯的表現，達到了一流品牌的水準，這必然是收購沃爾沃所帶來的積極影響。同時，博瑞的被動安全設備如氣囊、安全帶等也采用的是國際知名供應商Autoliv（奧托立夫）所提供的配套產品。隨著吉利和沃爾沃更加深入地合作，未來吉利車型將會擁有更多的主被動安全設備、自動駕駛功能等。而吉利也如同沃爾沃一樣，以交通事故為基準去研發安全技術。

　　能現場觀看碰撞試驗的機會很難得，高配版博瑞在測試的確表現不俗。在與工程師交流時，青山提出高低配車型安全配置有所差異，會不會導致碰撞試驗評級降低的問題。工程師則表示：“博瑞即便沒有側氣囊和氣簾也可以達到一個高水平。在碰撞設計時車體變形量早已控制在一個安全水平，氣囊更多是一種輔助設備。當然交通事故千變萬化，多一個安全氣囊總比少一個好。我們更加推薦消費者買配置高一點，能保護的更好。”話雖如此，但青山還是有點一頭霧水，感覺工程師的答復是在“打太極”。不管怎樣，吉利博瑞已經全系標配ESC電子車身穩定系統，我們也希望吉利能早日如同沃爾沃那樣，在高低配車型中都能有著同一水平的被動安全配置。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰 青山三劍客）

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