【太平洋汽車網(wǎng) 汽車技術(shù)頻道】路虎在SUV領(lǐng)域的造詣應(yīng)該無需贅述，但皇室光環(huán)加身的背后其實也存在著讓人詬病的油耗，也難怪多數(shù)人會把“油老虎”這頂帽子贈給路虎。當(dāng)然，雖是皇室宗親的御前侍衛(wèi)，但在環(huán)保所面前也不能目無王法，節(jié)能減排成了豪車的新時代設(shè)計課題，而混合動力便是“快、好、省”的最佳解決方案。

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　　長久以來，路虎都以越野能力示人，殊不知其混合動力的習(xí)武也有一定時日，而今天我們也借來了攬勝運動版 2015款 3.0 SDV6 Hybrid HSE Dynamic(說人話，混動版車型)，測測其閉門修煉后的功夫如何?

● 柴油混動系統(tǒng) 順勢而為

　　與天朝汽油機盛行的情況不同，歐洲人更鐘愛柴油車型，路虎也順勢而為，使用柴油混合動力系統(tǒng)迎合市場需求，不僅油耗得到降低、就連柴油機的排放也能在一定程度上得到控制。

　　攬運混動版的柴油發(fā)動機型號為SDV6(參數(shù)未詳)，得益于電機的輔助，使得該車最大功率可達250 kW/ 4000rpm、最大扭矩700Nm / 1500rpm，相對于普通的柴油車型，功率提升35kW、扭矩提升100Nm，并且最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速得到提前，加速能力更好。按照路虎的說法，柴油機和電機的搭配，使得這臺混動車型甚至可以媲美其8缸柴油車型。

　　路虎的資料顯示，該車型也是使用采埃孚8HP變速器，并且從描述來看此結(jié)構(gòu)和我們之前測試的寶馬混動車型所采用的結(jié)構(gòu)一致，也就是使用電機替代液力變矩器的做法，電機也是永磁同步電機，穩(wěn)定性較高。

　　電機能夠單獨輸出35kW、170Nm的動力，主要滿足車輛起步、低速行駛、能量回收甚至是短暫的定速巡航需求，因而采用大扭矩、低功率電機。

　　關(guān)于這套混動系統(tǒng)的延伸解讀，具體可以參考小編之前的文章：

● 駕駛模式簡單 發(fā)動機啟停邏輯精細

　　攬運混動版采用并聯(lián)結(jié)構(gòu)，低速以純電驅(qū)動、中高速則以純油驅(qū)動為主，與其他品牌車型的控制策略相比更為簡單，路虎也似乎有意將混動的身份隱瞞，行車電腦和中控顯示屏都沒有能量流的顯示可選，唯有通過儀表板左側(cè)浮動指針才能簡單辨別。

　　檔把附近有個小小的EV按鍵，只能在大于兩格電量時切換，然而之前說到，滿電也只能行駛1.6公里左右(實際可能只有1公里左右)。但好處在于，只要一鍵進入后，即使沒電了車子也不會直接解除純電模式，行駛過程制動和滑行的能量回收到達兩格后，車子又會在低速時，一般是40km/h以下進入純電模式。

　　純電模式下，攬運混動版的起步給人相對輕快的感覺，循序漸進地加速便可壓榨電能，左側(cè)儀表根據(jù)行駛速度和操作動作，實時計算發(fā)動機的介入點。當(dāng)然，腳力稍大便會馬上起動發(fā)動機。由于電機在變速機構(gòu)之前，一般情況下地緩緩加速至40km/h會有明顯的換擋動作，不似寶馬530Le那般悄無聲息。

　　D檔模式下(普通模式)，電池只能通過制動能量回收以及滑行能量回收充電，怠速充電和行車充電完全無法啟用。不過在運動模式下，攬運會盡可能快地充滿電池，例如在定速巡航或者等待紅綠燈時，電機就會取用些許發(fā)動機能量去給電池充電，以滿足急加速時的動力需求。當(dāng)然，能量回收的拉扯感非常輕微，電池容量小自然無需高強度的能量回收影響駕駛舒適性。

　　這臺車子最醒目的地方莫過于啟停技術(shù)。不僅在常規(guī)的等待紅綠燈時能夠關(guān)閉發(fā)動機，就連行車過程中，只要有收油或者剎車的動作，發(fā)動機都會立即關(guān)機，而且定速巡航時，遇到下坡路段，發(fā)動機也會關(guān)閉滑行，省油的算盤可謂打得精細。

　　四條空氣彈簧應(yīng)付普通的起伏路相當(dāng)稱職，能夠很好的控制車身的起伏，船感不明顯。不過遇到連續(xù)的減速帶、落差大的井蓋，懸掛就有點招架不住，震動很直接地就傳入車內(nèi)，舒適性大打折扣。

● 模擬兩市工況 油耗表現(xiàn)喜人

　　本次測試采取半箱油能跑多遠的形式，覆蓋了一二線城市(廣州佛山兩地)的主要交通干道，以市區(qū)普通道路為主，高速部分比重較低。全程開啟EV模式(有電時以純電驅(qū)動為主)。

　　接下來便是沿著內(nèi)環(huán)路、海珠老城區(qū)以及番禺市橋中心轉(zhuǎn)悠，主要模擬廣州及番禺人民的日常行車情況，在行車電腦的剩余里程還剩40多公里時我們便折返回公司，此時正值下班高峰期。

● 無愧運動旗號 加速制動優(yōu)秀

　　百公里加速

　　既然號稱運動版，那么性能測試這個環(huán)節(jié)必須有所著墨，全油門加速可以發(fā)現(xiàn)，攬運有比較明顯的抬頭情況，這也是空氣懸架初段較軟所造成的，不過噸位和胎寬擺著，路虎全程都未出現(xiàn)打滑，輪胎不咬地的情況。

　　百公里加速度最大超過0.8g，整體有衰減跡象，且動力輸出曲線不夠平滑，加速過程的暢快感一定程度受到變速箱的拖累，但也難掩這具動力總成的加速能力，最終定格在6.93秒，幾乎要接近比亞迪秦那臺小鋼炮了。

　　后段加速

　　后段加速表現(xiàn)也不錯，電機恒扭特性助益較大，加速過程的最大加速度為0.3g左右，最終時間也定格在4.66秒，表現(xiàn)優(yōu)異。

　　制動測試

　　攬運的制動效果十分優(yōu)秀，最大減速度-1.23g，制動距離保持在41.12米，不用被身形高大的外表給唬住，剎車靠得住!

● 輻射測試 變化幅度小

　　目前我國環(huán)境評價標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定低頻電磁場輻射強度安全限值為100μT，只要低于這個強度都是安全的。

　　以下數(shù)據(jù)均在車內(nèi)測得，位置為前后排座椅及中央扶手，而下表數(shù)據(jù)為五點位置相加后換算得到的車廂電磁輻射平均值。

● 噪音測試 柴油機的bug

　　可以看到，柴油機的噪音顯然不低，在相對安靜的環(huán)境下還是能明顯聽到柴油機的運轉(zhuǎn)聲響，幸好在城市中駕駛，環(huán)境噪音能夠直接掩蓋發(fā)動機聲。

　　總結(jié)：路虎的柴油混動系統(tǒng)降低了油耗之余，動力性能也得以保證，用一臺V6發(fā)動機便可替代V8車型，油耗卻低至8.36L/100km，可謂一箭雙雕。雖然柴油機先天暴躁的脾性無法根除，例如混動版車型的噪音和震動水平有所下降，但是在燃油經(jīng)濟性、動力性能方面的提升已經(jīng)獲得瑕不掩瑜的成果。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳楊鑫）