● X5混動技術(shù)核心-無液力變矩器的自動變速箱

　　關(guān)于液力變矩器或者更詳盡的自動變速箱知識，請點擊以下圖片進入：

　　按理說沒有液力變矩器的自動變速箱會存在平順性的問題，但是在我們對530Le的實際試駕體驗中，我們并沒有發(fā)現(xiàn)這具變速箱存在換擋頓挫的現(xiàn)象，實際感受和普通版本的5系并無二異，具體可以通過以下評測文章了解：

　　當然，我們相信該變速箱并不是通過簡單的兩個常見部件解決平順性問題的，但我們咨詢后的答復是：嘿嘿，其他看不見的地方是機密，我們不能告訴你們.....

　　X5 xDrive40e默認為電能驅(qū)動。正常情況下，當需要發(fā)動機輸出動力時，電動機會反拖發(fā)動機啟動;當電池耗盡時，系統(tǒng)會切換為起動機啟動發(fā)動機，不過這種情況應(yīng)該很少，因此我們也不必太擔心皮帶的使用壽命。

　　寶馬不提供手動切換為發(fā)動機驅(qū)動的功能，默認由電能驅(qū)動，唯有電量耗盡時才會直接用發(fā)動機驅(qū)動。其中的SAVE BATTERY模式并非充電模式，它僅僅具有保持當前電量的功能，就是說在剩余20%電量時選擇此模式，電池電量會一直保持在20%。而當電量低于5%時，系統(tǒng)會少量地為電池充電，不過也不會超過5%。這主要時因為發(fā)動機給電池充電，能源二次轉(zhuǎn)換，損失較大，這樣的做法有點“脫褲子放屁”的意思，所以寶馬剔除了該功能。

　　總結(jié)：X5 xDrive40e的混動系統(tǒng)主要由發(fā)動機和一臺電動機取代液力變矩器的自動變速箱組成，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，平衡了環(huán)保和性能這對矛和盾。雖然純電續(xù)航里程僅有31km，但是考慮到X5本身自重，以及寶馬對于操控性能，使用便利性的追求，也是可以理解的。而筆者也期待著寶馬進一步壓縮碳纖維材料的成本，如果有可能在普通電動汽車大規(guī)模應(yīng)用，對于電動車的續(xù)航里程無疑會有量的飛躍。