● 城市油耗 持家本領超班

　　消費者喜愛插混車型最大的原因莫過于沒電了照樣跑，這就考驗秦的持家能力了。我們測試路線的擁堵程度比早上要高，因為途徑了火車站周邊的批發商圈(著名的站西)、三元里、沙河批發商圈、天河CBD周邊以及新老城區交匯處，并且在老城區瞎轉的時間很長，不能說瞎轉，廣州交通就這樣，進去了沒那么容易出來。

　　當我們回到早晨出發的加油站時，下午總共行駛了113公里，歷時5小時左右，平均時速不到23km/h，最后加油8.65L，百公里油耗7.7L。這個數據對于一臺緊湊型車來說已經相當不錯了，基本上比同級汽油車節油30%左右。況且，這還是一臺重達1.7噸的車子，超出我們出發時的期許。

　　該成績還得得益于高效的混合動力系統及較為先進的發動機，前者在起動加速時很大程度地降低了發動機的燃料需求，并且發動機所具備的缸內直噴、分層燃燒以及氣門正時系統都保證了秦在混動模式下的燃油經濟性。

　　這里我們算一筆數，如果能夠保證每天充電，一百公里左右的通勤距離，秦每天僅會花費3.4L汽油，外加13度電，那么當天的花費大約就28塊錢，折合計算每公里三毛錢，這比微型車都省錢許多。

● 高速油耗 車重顯“弊端”

　　這套定速巡航和普通車的控制邏輯基本一致，提速時會在最短時間內提至設定速度，并且會長時間保持油門開度，不會根據長坡、滑行等情況適度的關閉發動機甚至收油，以至于出現車速突破設定值的情況。

　　也許是這套定速續航不夠聰明，加上越級的車重，在我們頻繁變道超車，會一定程度地增加油耗。當我們行駛至加油站時，全程146.4公里，加油量9.9L，百公里油耗6.8L，基本和儀表顯示數值一致。