● 什么是單體殼？

　　在1962年的蓮花25型上，技師首次用鉚釘加固的輕金屬殼體替代了傳統(tǒng)的管狀框架座艙，這是引入F1賽壇的第一具單體殼。

　　但是第一具真正意義上的碳纖維單體殼卻是邁凱輪在1984年引進(jìn)的。從那開(kāi)始，碳纖維單體殼便被作為保護(hù)車(chē)手的第一設(shè)備沿用至今。

　　單體殼使用的材料多種多樣，但現(xiàn)代使用最多的單體殼材料是由昂貴的碳纖維制成，這種材料的強(qiáng)度是鋼的數(shù)倍，但是質(zhì)量只有其5分之一。

● 大學(xué)生方程式賽車(chē)單體殼車(chē)身

　　使用單體殼作為替代車(chē)架的車(chē)隊(duì)在國(guó)內(nèi)是屈指可數(shù)，單體殼的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，但制作需要的模具和設(shè)備材料則非常昂貴。并且需要保證單體殼的制作工藝。

【國(guó)外車(chē)隊(duì)碳纖維單體殼加工過(guò)程視頻】

　　由于碳纖維單體殼涉及到碳纖維制件的加工，因此將留待下一期介紹碳纖維車(chē)身及碳纖維制件一并述說(shuō)。

　　總結(jié)：車(chē)架作為賽車(chē)各系統(tǒng)部件及車(chē)手安全的承載體，需要足夠的安全和保護(hù)。學(xué)生們?cè)谠O(shè)計(jì)車(chē)架時(shí)也遵循一般的汽車(chē)設(shè)計(jì)流程，人機(jī)工程、數(shù)據(jù)采集、模型搭建一樣不缺。下一期我們將繼續(xù)關(guān)注賽車(chē)的其它部分。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 周建強(qiáng)）