● 底盤其他細節實拍

　　Q50L使用的是后輪驅動形式，動力從前部發動機經過傳動軸傳入車輛后部的差速器上，然后差速器將動力分配至兩側車輪輸出驅動車輛。在美國，Q50還有全時四驅的版本。

　　磁電式傳感器的磁頭上安裝有線圈以及磁鐵，工作時磁頭靜止不動，測量齒輪安裝在輸出半軸上，隨半軸一起轉動。每轉動一個齒，齒的凹凸引起的磁路磁阻變化一次，磁通也就變化一次，線圈也就產生感應電勢，然后車輛再通過信號計算出車輛的速度。這里的車速傳感器是直接裸露的，如果能提供一下保護措施會更為可靠。

　　雖然，涂膠整不整齊都能起到保護車身的作用，但涂膠不均衡平整多少會影響整車的耐久性。但我們也需要認識到的是，整車有很多小的地方是無法使用機械涂膠的，只能使用人工涂膠，這樣就十分考驗工人的技術以及車廠的質量控制。

　　Q50L前制動卡鉗為雙活塞，后制動卡鉗為單活塞，且前后都使用通風制動盤，能更好地降低制動盤溫度，減少制動熱衰減的出現。

● 輪胎及輪轂

　　鄧祿普SP SPORT MAXX050，是鄧祿普的頂級品牌，擁有高水準的高速安定性、排水性能和靜謐性，同時還是一條防爆胎，網絡單條價2230+。

● 總結

　　作為一款運動豪華車，Q50L確實做到了應有的底盤設計，首先前雙叉臂+后多連桿懸架就使Q50L先天就能獲得不俗的運動能力（當然，皇冠也是同樣的懸架，但設計是以舒適最終目的，所以出來的效果截然不同），加上底盤上多處的加強件、鋁合金前副車架，Q50L的確對運動性做了較多的工作。此外，Q50L上的大面積護板、較高的底盤平整度、隨處可見的橡膠襯套防護，使得Q50L也擁有了較好的噪音抑制能力，但需要注意的是Q50L底盤涂膠較為人工化，若能再提高涂膠規整度的話就更好了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）