【太平洋汽車網 技術頻道】有這樣一項賽事，它主要由在校大學生參加，并按照賽事規則在一年內自行設計制造一輛賽車。這項賽事就是“中國大學生方程式汽車大賽”簡稱“中國FSC”。那么究竟這是一項怎么樣的賽事？它有什么來歷？造出來的是怎么樣的賽車？接下來，我將會以系列文章的形式向大家詳細介紹這項賽事，以及賽車的設計制作過程。為了讓大家更好地了解這項運動的魅力，在系列的開篇里，我們先來了解一下這項賽事和賽車的一些基本知識。

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● 什么是大學生方程式汽車大賽？

　　為了讓大家快速了解這項賽事，下面我們先通過2013賽季的官方宣傳視頻來了解這項賽事。

【2013年中國大學生方程式汽車大賽宣傳視頻】

　　中國大學生方程式汽車大賽是一項由高等院校汽車工程或汽車相關專業在校學生組隊參加的汽車設計與制造比賽。賽事英文簡稱“FSC”，是英文（Formula Student China）的縮寫。

　　各參賽車隊按照賽事規則和賽車制造標準，在一年的時間內自行設計和制造出一輛在加速、制動、操控性等方面具有優異表現的小型單人座休閑賽車，能夠成功完成全部或部分賽事環節的比賽。比賽的時間為每年的10月份，比賽耗時3到4天。

　　隨著賽事影響力的擴大，現有的場地已經無法容納油車組和電車組同場競技，從15賽季起，這兩個組別的賽車將錯開時間在不同的場地進行比賽。舉辦這項賽事的目的是著力打造培養中國未來汽車產業精英工程師與領導者的創新型教育平臺，并將成為與國際青年汽車工程師的交流盛會。

● 大學生方程式汽車大賽的起源及發展

　　SAE方程式（Formula SAE）系列賽源于1978年。第一次比賽于1979年在美國波斯頓舉行，13支隊伍中有11支完賽。當時的規則是制作一臺5馬力的木制賽車。

　　1991年，通用汽車主辦了首屆SAE Mini-Baja賽事。第二年是福特汽車承辦比賽,之后是克萊斯勒集團。從1992年之后，這三家汽車公司組建了Formula SAE比賽。這個賽事到2008年之后停辦。目前這個項目由美國汽車工程學會接管。

　　歐洲大學將這類賽車稱為Formula Student，而且不是按照統一規則制造的，歐美的比賽規則也不盡相同，其中德國賽的時間為每年的8月份。

　　德國的FSG也能吸引全球80多所大學參賽。中國的哈爾濱工業大學、廈門理工學院、同濟大學和湖南大學從2005年開始先后出國參加過日本和美國的比賽。

　　國內也有院校自行報名參加國外賽事，相對而言參加日本賽的費用較低，可以采用海運的方式，費用較低，而參加德國賽則需要空運，費用在10萬元左右。

　　直到今日，大學生方程式的比賽還沒有形成全球統一的標準，不過，大多數比賽的規則和項目是相同的，同時也有一個折算方法可以評出一個相對公認的成績。

　　大學生方程式賽車并不是單純強調速度，學生們要在安全性、可靠性、經濟性和操控性中尋找平衡。

● 大學生方程式汽車大賽比賽項目介紹

　　FSC 參照國際賽事規則，參賽車隊須在一年內自行設計和制造出一輛在加速、制動、操控性等方面具有優異表現的小型單座方程式賽車，參加靜態和動態8 項比賽，具體是：靜態賽（營銷報告、賽車設計、制造成本分析），動態賽（直線加速、8 字繞樁、高速避障、耐久測試和燃油經濟性）。

一、靜態項目

1、營銷報告

　　該商業項目要能夠說服制造商的決策層相信本車隊的設計是最符合市場需求的，這個市場必須是能夠滿足業余的、周末進行的車賽的賽車市場的要求。

　　此外，該設計方案的制造是可以進行市場化和創造利潤的。

2、賽車設計

　　設置賽車設計項目的目的在于評估各隊在設計賽車時在工程層面作出的努力以及其工程設計是否符合市場需求。

3、制造成本分析

　　讓參賽者們了解成本和預算是任何工程實踐中都必須考慮的兩個重要因素。使參賽者學習和了解制造和裝配設計、精益生產和最小約束設計的原理。

二、動態項目

1、直線加速測試

　　直線加速測試可評價賽車的平地直線加速能力。

【2014年油車組冠軍車隊-湖南大學】

2、8字繞環測試

　　8 字繞環測試的目的是衡量賽車在平地上做定半徑轉向時的轉向能力。

【國外車隊8字繞環】

3、高速避障測試

　　高速避障測試的目的是評價賽車在沒有其它競爭車輛影響的緊湊賽道上的機動性和操縱性。高速避障測試賽道綜合了加速、制動和轉向等多種測試性能的特點。

4、耐久賽及燃油經濟性測試

　　設計耐久測試的目的是為了評價賽車的總體表現，并且測試賽車的耐久性和可靠性。賽車的效率測試是與耐久測試相結合進行評價的。在大部分形式的賽車比賽中，競速狀態下的燃油效率都是非常重要的，它同時也體現出賽車是否針對比賽做了較好的調校工作。

【2014年油車組冠軍車隊-湖南大學】

● 嚴格的賽前車檢

　　除了按照規則設計制造賽車外，各車隊在參加正式的動態比賽前還需要進行車檢，動態練習。只有通過這些才能夠順利參加動態比賽，不可謂不嚴啊。

　　每完成一項車檢項目，都會獲得相應的車檢標簽，當車檢標簽貼滿后才能參加動態比賽項目，而車檢不通過的車隊往往會錯過某些比賽項目。

　　比賽規則規定參賽隊員必須是本校在校大學生，參賽的車手同樣不例外，參加所有動態比賽需要4到6名車手。

● 賽車基本結構介紹

　　為了進一步了解賽車的基本結構，我們先從華汽車隊的宣傳視頻對賽車的基本結構進行初步的了解。

【2014年華南理工大學廣州學院華汽車隊宣傳視頻】

　　FSC賽車設計越來越注重空氣動力學性能，多數車隊會靠提高下壓力來改善賽車的空氣動力性能，比如安裝定風翼和側翼等等。

　　大會對發動機的規定是非常嚴格的，必須是4 沖程循環、排量不超過610cc，外加進氣口限制。

　　限制進氣口的目的主要是保持大學生方程式的賽車動力輸出低于100 hp。

　　FSC對賽車重量是沒有限制的，但多數賽車不會超過230kg。考慮到動力的限制，參賽車隊會認真研究減重方案，比如會用一些復合材料，甚至貴重的合金。學生會采用體積更小的發動機解決重量和燃油經濟性的問題。
　　總結：這項賽事的舉辦為國內眾多汽車工程專業的學生提供了展示自己能力的平臺，學生們自行設計加工制作賽車，將自己書本上學到的知識應用到實際中來，與來自世界各地的隊伍互相交流比拼。為了讓大家更加了解大學生們的賽車夢，我將會以系列文章的形式向大家展示他們的的造車過程。