【太平洋汽車網 技術頻道】漢蘭達自引進國內銷售以來，就迅速樹立了其在城市中型SUV的王者地位。并且由于在這一細分市場并沒有直接的競爭對手，所以長久以來漢蘭達都是一種獨孤求敗的狀態。而隨著競爭對手開始對這一細分市場進行車型投放，漢蘭達開始面臨危機。為了重新樹立標桿地位，廣汽豐田迅速推出新款漢蘭達。新款漢蘭達無論是外觀還是內飾都保留著濃濃的美式SUV風格，并且新漢蘭達的車內空間得到了進一步的加大，那么究竟新漢蘭達的底盤是如何做到的？今天，我們就一起來看看新漢蘭達的底盤。

體驗讀圖模式

● 底盤一覽

　　新漢蘭達的底盤用料和做工為主流水平，前后副車架雖然都是采用鋼質，但采用的工藝是更為復雜的焊接立體結構，扭轉剛度更強。發動機前部有護板防護，細節之處做工到位。由于是帶有適時四驅系統，所以這個版本的漢蘭達后部多了差速器和后傳動半軸。總體來說，各項做工都到位。

● 前懸掛及細節實拍

　　新漢蘭達的前懸掛采用麥弗遜式懸掛結構，這個名詞很多朋友耳聞能詳了，上至保時捷911，下至比亞迪都有采用這種懸掛結構，其優點是結構簡單，占用空間小。

　　下擺臂與副車架之間采用橡膠襯套+螺栓的方式連接，有利于緩沖行駛中的震動。

　　新漢蘭達的前副車架采用兩塊沖壓鋼板焊接拼接而成，相比單層沖壓鋼板它的扭轉剛度更強。加入副車架是為了連接懸架桿件，阻隔路面噪聲和衰減傳遞到車身的力，同時加強底盤的剛度。

　　作為一輛中級SUV，又怎能缺少防傾桿呢?防傾桿能有效減少車輛高速轉向時車輛的橫向側傾，提高車輛穩定性。電子游標卡尺測得新漢蘭達的前防傾桿直徑為26.53mm，傳動半軸直徑為29.34mm。

更多技術頻道文章請點擊以下鏈接查看：