3、降低發動機內部摩擦損耗

　　發動機內部部件之間的摩擦損耗是拉低發動機效率水平的一個重要原因，對于要用來拖動兩噸重的2.0T發動機來說，降低摩擦損耗就顯得尤為重要。VEA系列發動機通過一系列手段來降低摩擦損耗。例如通過在活塞環添加PVD鍍層、早活塞銷表面涂裝類金剛石涂層DLC、以及新的缸套珩磨規范，使得活塞系統的摩擦都顯著的降低。另外氣門機械挺柱也涂裝有類金剛石涂層、凸輪軸靠近正時帶輪處也采用球軸承來降低摩擦。

4、電子水泵

　　電子水泵并不是什么新技術，不過它不受發動機是否運轉影響的優點而被越來越多的發動機所應用。沃爾沃VEA發動機家族4款汽油發動機采用的是一個400W的電子水泵，除了可以控制冷卻水流實現發動機快速熱機外，還能減少機械水泵（發動機皮帶輪帶動）存在的摩擦損耗。

5、中置噴油系統

　　沃爾沃XC90采用噴油嘴中置的布局，相比歧管噴射，直噴技術相比于普通的氣道噴射，通過使用掃氣與進氣中冷可以實現更高的低速轉矩。而噴油嘴中置可以避免燃油“濕壁”現象的產生。進氣氣道的設計也實現了翻滾的進氣氣流，在進氣行程的油氣混合更加充分。

6、獨特的尾氣處理系統

　　VEA家族系列尾氣處理系統同樣遵循了模塊化理念，所有的發動機的渦輪出口和尾氣后處理入口均在相同的位置點。而且設計非常獨特，采用兩個成90度角安裝的處理模塊。第一個通用的模塊安裝在渦輪出口后面，第二個模塊與第一個模塊成90度安裝，這種特別的無管連接的設計流通損耗極低，沃爾沃已經對其進行了專利申請保護。

　　對于VEA汽油發動機系列，催化器系統第一個模塊采用的是一個1.5升的三元催化器，第二模塊采用的是1.0升。對于柴油發動機，在第一模塊中安裝的是1.5升的稀燃Nox捕捉器(LNT)， 第二模塊中安裝的是2.5升的催化柴油顆粒過濾器。

● 采用4缸發動機有什么好處？

　　用沃爾沃官方的話來說，新發動機缸數被限制為4缸，這樣就不需要為大的多缸發動機預留空間，也就實現了小的發動機前艙，如此就可以預留空間以使用先進的世界級的操控水平的前輪懸掛，以及較短的整車前懸，并提升安全性能。

　　以沃爾沃XC90為例，舊款XC90前懸掛采用的是結構較為簡單、占用空間較小的麥弗遜懸掛，而新款的XC90采用的是雙叉臂式懸掛。這是得益于全新XC904缸發動機，發動機占用空間較小，因此可以預留更多的空間來安裝占用空間較大、同時也能提供更好的抗側傾性能的雙叉臂式懸掛。

● 總結

　　全新XC90采用4缸發動機更多的還是順應沃爾沃未來的產品戰略。Drive-E動力總成模塊化設計理念在一定程度上可以減低產品的開發周期已經開發成本，是產品更具競爭力。全系使用4缸發動機在例如XC90身上難免會受到“小馬拉大車”不夠用的質疑，這就需要沃爾沃工程師花費更多心思去消除這些質疑。

　　在一系列新技術和工程師的努力下，這臺T6發動機賬面數據完全不遜色與同級別車型上更大排量的發動機。隸屬于VEA家族的T5發動機在新款XC60身上已經擁有著不錯的表現，XC60官方7.9秒的百公里加速時間以及8.5L的綜合油耗讓我們對XC90身上的這臺T6發動機也充滿期待，未來我們也將會對XC90進行相關的測試，看看這臺4缸發動機是否也足夠稱職，敬請期待。