● 凱迪拉克XTS減速帶體驗

　　過減速帶是城市開車最令人厭煩，每一臺車各有不一樣的動態，每一種速度下反應也不一樣。傳統懸架因阻尼不能改變，因此只有在特定的速度下才能達到最舒適的乘坐品質。配備MRC主動電磁懸架的凱迪拉克XTS能否從容面對不同速度下的過減速帶呢？

　　這次采用的是高度為4.5cm的減速帶，并且每邊減速帶的間距為兩倍的軸距，兩邊減速帶錯開擺放。這樣設置的原因是可造成對角線車輪同時騎上減速帶，同時離開減速帶，類似交叉軸的意思。最大程度影響車輛平順性。車輛將穩定在40km/h和60km/h通過減速帶。

　　懸架能否吸收來自路面的顛簸，決定于減振器能否快速調整阻尼比，在不同路面變化下，預測前方路況一樣，提前準備挑戰一切。

　　車內的乘坐舒適性將會通過倒滿水的杯子進行考驗，杯中的水幾乎接近杯口。杯子放在后排的地臺上，XTS的后排常坐貴賓要客，舒適性尤其重要。

　　40km/h通過減速帶 懸掛對抑制車身多余震動或搖擺的效果非常好；前輪和后輪過減速帶時的感覺基本一致，同樣的干脆和干凈，不會有前面舒服、后面顛簸的情況。

　　車尾觀察可發現每個車輪懸架做出很快反應，沒有出現車身扭曲的趨勢，整車通過減速帶顯得從容淡定些。車內的水杯測試對XTS只是小菜一碟，完全沒有難度，杯中的水幾乎沒有撒出。過減速帶時并不能阻斷后排的貴賓思考人生節奏，即便懸架工作時聲音有點厚實感，相信處女座也對此沒有過多抱怨。

　　60km/h通過減速帶 懸架對路面反應夠快，每個減振器的阻尼由電腦自動調節。實際情況車輪對路面附著性一般，減振器壓縮后回彈速度并不算快，這是考慮到減少回彈所設定的，即便是高速通過錯開的減速帶也沒有打破車身的穩定姿態。

　　車內震動較40km/h時明顯，杯中的水有明顯的撒出。乘客身體感受震動較多，但這種震動并不會讓人覺得厭煩，類似按摩椅的柔和震動，酥麻酸爽的感覺。最重要一點是，這種震動不是硬邦邦傳遞到身體，而是軟軟的沒有多余的震動。

　　減速帶體驗小結：在不同速度下通過減速帶，即便輪胎規格為245/45 R19較薄情況下，懸架都有較好的表現。吸收震動快，過濾多余震動夠干凈，沒有上拋下顛的感覺。凱迪拉克XTS的MRC主動懸架果然沒有讓筆者失望。若想看具體過減速帶表現可看以下視頻。