【太平洋汽車網 技術頻道】從成都車展的正式登臺亮相，到前幾天的低調公布售價，再到各路媒體的試駕評測，哈弗H9就這么一路刷著存在感地來到了我們的眼前。而據路邊社消息，哈弗H9也將在廣州車展正式上市。說到這里，筆者不禁回憶起那臺“回爐”已久的哈弗H8——當年H8也是按著這個節奏走來的。然而，哈弗H9現在已經準備雄心壯志地上市了，哈弗H8卻依舊音訊全無……這不科學呀!

體驗讀圖模式

● 為什么說H9比H8早上市是“不科學”?

　　按照國際慣例，車企普遍都是由下往上布局產品線，即從低端車型到高端車型，從小車到大車，一步一步展開的。然而長城卻“不按套路出牌”，在H8回爐再造的同時，定位更高的H9卻緊鑼密鼓地籌劃上市。這種低端不上高端上的做法，極為罕見，確實不科學。

● 哈弗H8到底怎么了?

　　要討論長城這事科不科學，還得從H8的“T臺秀”說起。筆者經過一番資料檢索，整理出一條哈弗H8的發展時間軸，看看哈弗H8從推廣到回爐的過程，讓大家更好地了解一下H8到底發了什么事：

　　看完H8的發展時間軸，我們可以肯定的是，H8的兩次“回爐”皆因技術問題，傳動系統異響只是官方說辭而已。現在問題來了：哈弗H8究竟遇上了什么難以解決的技術問題?

● 哈弗H8的問題解決起來費時間嗎?

　　我們由上方的H8發展時間軸可以發現，長城官方自5月發布公告之后便再無下文;若不是長城汽車董事長魏建軍在第四屆長城科技節上的透露，媒體和公眾恐怕至今都不會知道，哈弗H8的根本問題其實是出在后橋的主減速器上。主減速器相比變速箱，受到的關注較低，哈弗H8此次正是在這個系統上栽了跟頭。

　　而H8在高速工況下后橋會傳來敲擊聲，這從主減速器的結構來看，最有可能的原因是主從動齒輪的齒數匹配或相對位置布置不當，甚至是裝配工藝達不到零部件正常工作的要求。不過，這些都只是筆者的臆測，病因還需要尋找更多實例去印證。

　　在H8后橋主減速器出現問題的同時，網上也風傳采埃孚(ZF)正極力幫助長城做后橋的匹配，以解決問題。

　　但是，從汽車開發的流程看，無論你是邀請零部件巨頭協助解決問題，還是自己動手，一個主要傳動部件出了問題，那就意味著這款車需要重走開發流程，簡單地說就是推倒重來。

　　可見，一臺新車的研發過程是非常耗時耗力的。但是，在新車開發周期上，不同廠家則有著很大的區別：國外廠商可能需要50個月進行新車開發，部分廠商由于“模塊化”概念的引入，這種正向研發的周期已經大大縮短;而自主廠商的開發過程多為逆向研發，一款新車的研發時間幾乎可以壓縮到國外廠商的一半左右。在研發周期上，長城絕對是逆向研發中的“戰斗機”。

● 看看長城的逆向研發體系

　　為什么說長城是逆向研發中的“戰斗機”?我們可以從長城旗下的產品看出個一二三來：從精靈到酷熊、從H6到H9，這些車型無一不是逆向研發的典型產物。

　　逆向研發的最大好處莫過于“快”，研發周期短有利于車企快速布置產品線，而且研發成本相對較低，能進一步提高企業效益，也利于自主車企吸收一定技術。

　　所以，我們在網上可以看到，不少車主在抱怨自己的長城車子小毛病較多。