● 加特可CVT變速箱介紹

　　提升傳動效率

　　加特可主要是通過減少滲漏和降低油壓來減少傳遞損失、改進鋼帶結構以及減少油的流動損失三個方面來提升傳動效率。更小的帶輪角度可以減少軸向長度和油缸容積，每減小1°可降低0.75%的油耗。

　　擴大傳動比范圍

　　傳動比也即主動輪和從動輪轉速之比，CVT傳動比大小取決于主從動輪的半徑，為了獲取更大的傳動比，傳統做法是盡量擴大主從動輪的距離，或者改變主從動輪徑的大小，但兩種做法的弊端都是使得變速箱體積變大，不利于布置和安裝。

　　擴大鎖止范圍

　　從右邊圖片我們也可以看到，由于鎖止的介入，經過相同時間之后兩條曲線能夠實現重合，且搭載了當前CVT的車輛與搭載之前CVT車輛相比較，前者發動機最高轉速要比后者低，也即前者發動機損耗功率要更低。

　　D-STEP模擬AT換擋

　　什么是D-STEP優點?大致上可分為四點：加速感符合駕駛員的要求;沒有打滑或力矩損失的感覺;無換擋沖擊的換擋感;以及車輛有持續加速的感覺。前面兩點式AT/DCT自身的優點，而后面兩點則是傳統CVT模式的優點。

　　從圖中我們可以看到，紅色曲線代表的是上一代的CVT，而藍色曲線則代表D-STEP最新CVT，兩代CVT在發動機轉速、車速以及加速度三者間的比較。車速呈現平滑地上升，這是CVT的優點。而在發動機轉速和車輛加速度上，D-STEP的表現則更有層次感，速比靈活多變，這是AT/DCT的優點。

　　電動化時代下的CVT

　　在傳統CVT汽車基礎上，通過追加電機、電池、充電器和插頭，CVT可發展為混合動力及插電式混合動力的形式。CVT的主要變更部位是將液力變矩器改為電機，由于電機是剛性連接，故需要配置離合器，

　　總結：CVT在目前市場所占份額大概為8%左右，其中日產車型又占了CVT市場的半壁江山，中國CVT市場正是由加特可主導下百花齊放這樣一個格局。作為CVT最核心部件之一的壓力鋼帶，可以說博世才是這一切的“幕后”;另外，我們還看到了新能源汽車與傳統汽車在CVT布置上的區別。據汽車研究中心統計，預計CVT到2020年市場份額將達到14%，可見CVT車型加速平順、省油等特點正潛移默化地為大眾所接受，當然，這也不排除是干式DCT自身的短板給中國CVT市場砸開了一道裂縫。那么問題來了：CVT會降價么?恐怕答案得看市場是否有多幾家CVT工廠能夠與加特可抗衡了。

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