【太平洋汽車網 技術頻道】在與寶馬成功研發1.6THP發動機后，標致在“T”臺上的貓步也越踩越美，相繼推出了1.2THP及1.8THP發動機，編者在標致的“E動跨越”發布會也對這兩款發動機(樣機)做了相應解讀，賬面數據和一些先進技術的運用，都相當令人期待。而今天，標致也將這兩款剛下線的量產機型搬了出來，并抄起家伙逐一拆解，讓大家檢驗一下他們是否有在技術的運用上“扯犢子、瞎忽悠”。

體驗讀圖模式

● 標致1.2THP發動機基本參數

● 標致1.2THP發動機技術亮點

　　1.2THP發動機采用的是霍尼韋爾提供的渦輪，尺寸較小，而官方宣稱該渦輪可降低2%的油耗。可以看到，發動機并沒有傳統印象中的排氣歧管，而是采用了集成式單出口排氣管。這種排氣管使得發動機結構更為緊湊，同時氣流集中于同一個出口，使得渦輪的驅動力更大，進一步提高了車輛的動力性能。

　　1.2THP發動機的高壓油泵和噴油嘴均由德爾福提供，高壓油泵由進氣凸輪軸驅動，而噴油嘴有5個噴射孔，布置于燃燒室中部，最高噴射壓力可達200bar。并且，該系統可以在低轉速和高負荷的情況下進行三次噴射(類似于大眾的分層燃燒)，提高燃油經濟性，但同時兼顧動力性。

　　雙可變正時系統的配備難能可貴，在小排量機型上是極少見的。這使得氣門重疊角更加可控，保證了發動機不同工況下的充氣及排氣效率。而進排氣VVT帶輪則采用了一種叫Smart Sprocket的技術，采用橢圓齒輪傳動，能起到降低系統振動，提高整機舒適性的作用。

　　普通人印象中的三缸發動機是“抖”，而標致采用了去耦式齒輪的平衡軸系統、雙質量飛輪、以及大尺寸的曲軸皮帶輪來抵消發動機運行時的振動，提高整車平順性。

　　1.2THP采用了可變排量電控機油泵，能夠根據負荷，通過外調節環的滑動或者擺動，改變其與轉子的偏心距，進而改變葉片泵的排量，減小摩擦損失，提高燃油經濟性。

　　該活塞背部環岸為“掏空”設計，在保證強度的前提下，降低了活塞重量，活塞裙部應用摩擦系數較低的石墨涂層，活塞銷則運用類金剛石涂層(DLC)，降低了摩擦阻力和拉缸風險。而連桿采用了成本較高的漲斷工藝，但是斷層接觸面更大，可以提高斷面結合質量。軸瓦處采用了微槽工藝，在軸瓦表面加工出微米級的油槽，提高了軸瓦的蓄油能力，增強潤滑效果。

● 標致1.2THP發動機適配車型

　　1.2THP發動機由于功率及扭矩的表現較為出色，甚至可以媲美標致自家的1.8CVVT發動機。明年，標致也將為關注度頗高的408搭載該發動機，屆時，408的百公里油耗也有望進入6升以內。而就在眼前的廣州車展，標致也將攜小鋼炮308S登臺亮相，搭載的發動機正是1.2THP，我們后續會做相關報道，敬請期待。