【太平洋汽車 技術頻道】11月14日，在2024廣州車展前夕，梅賽德斯-奔馳舉辦了科技創(chuàng)新日，帶來了最新的產品和技術，包括純電G級越野車、全新架構MB.OS、純電“對撞車”等技術，以此來展示出梅賽德斯-奔馳在安全理念、機械性能、智能科技等方面的新標準，定義時代風潮的新豪華。

　　其中在安全方面，梅賽德斯-奔馳史上首個由汽車廠商開展的電動汽車對撞的車企，并把碰撞測試后車輛運到現場。此次參與碰撞測試的車型分別為奔馳EQS純電SUV和奔馳EQA（詢底價|查參配）純電SUV，兩者體型懸殊，其中整備質量相差超460kg，兩款車型分別以56公里/時的速度（112公里/時相對速度），進行50%正面碰撞。

　　在碰撞過后，兩車前端都被壓碎，碎片四處散落，看起來受損非常嚴重，但實際上兩車的乘客艙、車內大屏、高壓電池均完好無損，車身結構和潰縮區(qū)狀態(tài)俱佳，高壓系統(tǒng)自動關閉，且車門可開啟，危險警示燈亮起，汽車自動緊急呼救系統(tǒng)啟動。對此，現場梅賽德斯-奔馳電動汽車碰撞測試工程師表示，“車輛變形部位較多，意味著碰撞能量被均勻吸收，前部布局的設計必須考慮到碰撞，能量傳輸路徑，確保乘客有足夠的生存空間。”

　　此外，梅賽德斯-奔馳工程師還表示，兩車在碰撞后，車內安全氣囊并非全部爆開，而是保留了一部分。這其中但原因源自奔馳對于安全的考慮故意為之，在碰撞發(fā)生的瞬間，車機“大腦”經過精確的計算，引爆應對此次碰撞所需要的氣囊，以保證其他氣囊仍處于待命狀態(tài)，防范可能出現的二次碰撞，將安全冗余做得極致。

　　奔馳不僅是史上首個進行電動車對撞測試的車企，也在全球范圍內首創(chuàng)將X射線技術應用于碰撞測試，該技術用于了解碰撞時車身結構和內部假人所遭受的損傷，其原理類似于醫(yī)院的X射線機或機場的行李掃描儀，每秒可拍攝1000張圖像，精確記錄車輛內部變形，并可同時監(jiān)測車輛和假人，捕捉曾經無法獲取的安全信息，使研究人員能夠詳細觀察碰撞時車身結構和內部假人的損傷情況。而通過該技術分析碰撞后假人數據，其受傷程度顯示受到嚴重或致命傷害的風險極低。

　　更值得一提的是，梅賽德斯-奔馳旗下產品在安全方面也做到如此出色，其中離不開數字仿真模擬碰撞測試。在進入高成本的實車碰撞測試前，更高效、更有針對性地提升車輛安全性。在數字軟件中，奔馳采用有限元分析法，將整車模型拆分成大量有限單元，以細微的區(qū)域碰撞受力分析，進行更加有針對性的設計優(yōu)化。

　　以純電EQS為例，在車輛仿真模擬碰撞測試中，其被拆分成1,500萬個單元，以精細分析碰撞受力情況。而如今每款奔馳車型上市前都會經歷15,000次模擬碰撞，將絕大部分安全隱患扼殺在數據世界，以至于在實際碰撞測試中，能夠獲得非常優(yōu)異的成績。

　　當然，除此之外，奔馳電動車在上市之前，均要通過遠超行業(yè)水平的整車測試，包括-40°C的極寒至70°C的高溫測試、高原耐久測試等，只為確保整車的安全質量可靠。

　　其次是電動技術，而目前奔馳最先進電動技術應用在全新純電G級越野車上，該車此前已開啟預算，預售價為217萬元。作為梅賽德斯-奔馳首款純電硬派越野SUV，新車搭載搭載四臺可獨立控制的輪邊電機，每個電機還配備兩擋變速箱，系統(tǒng)綜合功率588千瓦，零百加速時間為4.9秒。

　　此外，新車在低速越野擋下，可實現1:22的齒比，更大扭矩讓爬陡坡、脫困更輕松。其搭載智能扭矩矢量分配系統(tǒng)，四輪動力可無級分配，甚至可實現四輪同速轉動，帶來虛擬差速鎖效果。

　　這套系統(tǒng)也可實現一鍵上鎖，操作更便捷，同時上鎖后也可完全操控轉向，駕馭更輕松。得益于智能扭矩矢量分配系統(tǒng)，全新純電G級越野車可實現“G-TURN”原地調頭、“G-STEERING”轉向、“Off-Road Crawl”智能越野爬行，讓越野實力更進一步。

　　此外，純電G級越野車還搭載碳化硅逆變器，效率高達99%，四驅斷開裝置可使電機與前軸解耦，實現兩驅行駛模式，高速駕駛可節(jié)約10%能耗與約5%電量（WLTP工況），需要動力時可深踩油門，300毫秒內快速恢復四驅模式，能夠更好得兼顧能耗與性能，提升越野效率。在續(xù)航方面，則配備122千瓦時電池組，CLTC續(xù)航里程為571km，充電15分鐘續(xù)航增加170km。

　　在越野越野安全方面，純電G級越野車等高壓電池采用高強度抗扭外殼，具有強度高、重量低、防水防腐防沖擊等優(yōu)勢，布局于梯形車架內不僅可免受側面沖擊，還讓整車剛度提升超過50%。

　　同時，車底下方的高性能“盾甲護板”由高科技碳纖維復合材料制成，即便在其上僅有25平方厘米的面積上施加10.5噸的壓力，整塊護板也能保證不變形，而這相當于4輛AMG G 63的重量，由此可以保證在惡劣地形下，尖銳物體的沖擊也不會損傷電池。

　　為打造真正適用于越野的電池，奔馳的電池測試更為嚴苛，如將電池投入電解液80次、將電池加熱到50°C后立即浸入近0°C的冷水、使用機械設備扭轉電池包等，進行耐腐蝕性、漏電、密封性等測試，保證純電G級越野車的電池面對涉水、溫差、扭轉等越野工況時依然從容。此外，每一代“大G”上市前都會在舍克爾山經歷336次越野挑戰(zhàn)，純電G級越野車更穿越南法大平原、瑞典北極圈等多種天然越野路況。

　　最后就是智能科技，主要包括奔馳自研全新域控制架構MB.OS、“無圖”L2++全場景高階智能駕駛、AI驅動與語言大模型三大方面。

　　其中MB.OS全新域控制架構是一個面向服務的、奔馳從無到有自主開發(fā)的全新架構，覆蓋4大功能域（智能座艙、自動駕駛、車身舒適、行車與充電）和1個通信模塊，從車端到云端實現軟硬件解耦，打破平臺和時間限制，讓每輛奔馳車擁有相同的數字DNA，且有極強拓展性和泛化性，相同功能在不同車型上實現高度一致，還可終身進化。

　　作為全球首個獲得L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)國際認證的車企，奔馳已形成L2、L3、L4多線并舉的智駕路徑。而“無圖”L2++全場景高階智能駕駛系統(tǒng)已上路測試，該高階智駕系統(tǒng)應用端到端大模型、數據驅動地標檢測，實現感知決策一體化，帶來第一梯隊的高階智駕表現。該系統(tǒng)基于純視覺方案，不依賴高精地圖，只要有導航，哪兒都能開。

　　該系統(tǒng)基于AI大模型驅動，GPU萬卡集群帶來超強云端算力，實現更聰明的機器學習能力，學習超百PB級訓練數據，其中包括大量中國司機素材，更擅長中國式駕駛博弈、更符合奔馳標準，讓AI開車比真人更安全，同時通過不斷迭代越用越像“老司機”。

　　同時外，梅賽德斯-奔馳下一代基于端到端大模型的智能泊車系統(tǒng)，致力于實現最好用的智能泊車功能。該系統(tǒng)可實現全場景的自動泊入、泊出能力，車位識別成功率、泊車成功率將達到99%。

　　最后是AI驅動與語言大模型，簡單理解就是語音助手全面升級為“奔馳虛擬助理”，讓機器和人的交互變得更豐富：把時間還給用戶，給足情緒價值；交互更敏捷，對話更靈活，回饋更友好；自然語義理解能力強，識別并反饋感情；具備網絡信息檢索能力，并充分了解車輛本身。應用大模型GPT后可應對6大場景，帶口音普通話識別率提升20%，還熟知車輛功能，成為隨車“百事通”。

　　同時，還采用全新UI/UX設計理念，融合品牌傳承和現代美學，以輕量化視覺設計讓整體更簡潔；支持更開放的系統(tǒng)生態(tài)，通過提升系統(tǒng)交互界面，讓用戶總能便捷進入想去的應用，還能AI學習用戶偏好，做定制化推薦；堅持最大化保護數據隱私，在延續(xù)聯邦學習技術基礎上，進一步設立數據隱私保護新標準。

　　以及搭載全新MBUX沉浸式導航，深度融合智駕信息，覆蓋全出行場景，高速、城快路、普通路、停車場內部路等均可用，重要信息顯示在最醒目的位置，在任何道路上都不迷路；為人駕和智駕場景分配不同的重點信息顯示，“因駕制宜”讓駕駛更有底氣。

　　值得一提是，全新奔馳純電CLA將會搭載MB.OS操作系統(tǒng)，以及采用梅賽德斯-奔馳全自研高性能高效電驅單元，以及配備800V快充系統(tǒng)，WLTP工況充電續(xù)航里程超750公里。根據官方介紹，該車在意大利南部高環(huán)測試賽道24小時跑出3717公里，創(chuàng)造電動車24小時最長行駛世界記錄。據了解，全新奔馳純電CLA將于2025年上市。

　　138年來，梅賽德斯-奔馳憑借豪華設計、卓越品質、舒適體驗、安全性能和智能科技，不斷拓展出行邊界，連續(xù)9年入選Interbrand“2024全球最佳品牌”前十，蟬聯“全球最具價值豪華汽車品牌”。作為汽車發(fā)明者，梅賽德斯-奔馳未來將持續(xù)引領安全標準、數字豪華和性能突破，定義面向未來“何以奔馳，惟有奔馳”的引領者風范。截止目前，梅賽德斯-奔馳累計贏得600萬中國用戶信賴。（文：太平洋汽車 吳啟星）