【太平洋汽車網 技術頻道】近日，美國道路交通安全保險協會(IIHS)公布了美國市場上熱銷的9款中型SUV車型(Midsize SUVs)的小范圍碰撞成績，測試結果不盡人意。在參加測試的9中型SUV當中，只有兩款車型獲“優秀”，1款獲“良好”，3款獲“及格”，3款為“差”評價。在我們傳統認識里，中型SUV大塊的個子總給人踏實安全的感覺。那為什么這個級別的車型在碰撞中表現也會如此不盡人意？下面隨我們詳細了解這些車型的具體得分情況以及車輛的碰撞細節吧。

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什么是IIHS？
　　IIHS是美國公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety）的英文縮寫，它是一個由汽車保險公司資助的非盈利組織，成立于1959年。他們致力降低機動車事故導致的傷亡率和財產損失率，所以，他們立足于生產商和消費者之間，對量產車輛進行碰撞測試和評級，一方面為消費者提供權威的汽車安全信息，另一方面為生產商指明改進的方向。

● 關于IIHS的25%正面重疊碰撞(小范圍碰撞)

　　文章開始前還是先說說IIHS的小范圍碰撞測試的規則，如你已經了解請直接跳過。25%正面重疊碰撞測試，是美國道路交通安全保險協會(IIHS)獨家進行的一項新的碰撞測試，是指測試車以64Km/h的速度，用車輛前部駕駛員一側大約車寬25%的面積去撞擊一個5英尺高的剛性屏障，主要模擬現實中與對面來車、路邊的樹、電線桿等發生碰撞這樣的事故。

　　IIHS會根據車身結構、假人約束和假人受傷情況三個方面分別進行評價，最終的成績分為四個等級，分別是“good(優秀)、Acceptable(良好)、Marginal(及格)、Poor(差)”。

　　很明顯，與其他碰撞測試機構進行的100%正面重疊碰撞和40%正面重疊碰撞相比，25%正面重疊碰撞由于車輛碰撞的面積大大減小，所以對車輛的安全性能提出了更高的要求。下面來看下這些車型的具體得分情況。

　　可以看到，IIHS公布的這9款車型成績中，只有2款獲得“優秀”，1款獲”良好“、3款獲“及格“、3款獲“差”評價，總體表現不盡如意。從評分的項目來看，車身結構以及假人約束方面都不理想，在假人傷害評價項目里，小腿及腳部的得分最低。上表中，除了雪佛蘭Equinox、豐田4Runner和本田Pilot外，其他車型在國內均有銷售（國產或進口的方式）。下一頁我們詳細就來了解每一款車的碰撞細節。

　　這里需要提及的一點是，上表中所列舉的車型均為北美地區的車型，此次測試僅代表該地區的車型表現。雖然上表中已有部分車型引入國內，但由于配置等方面的差異也會導致車型測試表現有所差異，因此測試結果僅供參考。

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● 雪佛蘭Equinox (評價：優秀) / GMC Terrain (評價：優秀)

　　雪佛蘭Equinox與GMC Terrain為兄弟車型，在小范圍碰撞中都獲得了優秀的評價，由于官網未公布GMC Terrain的碰撞圖片信息，下面只對Equinox碰撞過程進行分析。相比2010款車型，2014款Equinox對于車頭前部結構以及門鉸鏈支柱的強度都進行了優化設計。

【雪佛蘭Equinox小范圍碰撞測試視頻】

● 豐田Highlander（漢蘭達） (評價：良好)（2014年款）

【豐田漢蘭達小范圍碰撞測試視頻】

● Jeep Grand Cherokee（大切諾基） (評價：及格)

　　Jeep大切諾基在2011年進行了重新設計，2013年1月之后的車型，對安全帶以及安全氣囊進行了優化，以提高小范圍碰撞中的乘員保護。

【Jeep大切諾基小范圍碰撞測試視頻】

● 福特Explorer （探險者）(評價：及格)

　　福特探險者在2011年進行了重新設計，從2013年款的車型開始，對安全帶以及安全氣囊進行了優化，以提高小范圍碰撞中的乘員保護。

【福特探險者小范圍碰撞視頻】

● 豐田4Runner (評價：及格)

　　豐田4Rnunner在2010年進行了重新設計，2014年款的車型后，頭部側氣簾的面積增大，同時優化觸發程序，以提高正面碰撞中對乘員的保護。

【豐田4Runner小范圍碰撞視頻】

● 本田Pilot (評價：差)

　　本田Pilot在2009年進行重新設計，一直到現在沒進行過相關優化。

【本田Pilot小范圍碰撞視頻】

● 起亞Sorento（索蘭托） (評價：差)（2014年款）

【起亞索蘭托小范圍碰撞視頻】

●馬自達 CX-9 (評價：差)

　　馬自達CX-9在2007年進入市場，一直到現在沒進行過相關優化。

【馬自達CX-9小范圍碰撞】

　　總結：在25%正面重疊碰撞中由于受力區域發生了變化，無論對于小型車還是大塊頭的SUV來說都是種嚴苛的考驗。這次參加測試中型SUV重量基本在2噸左右，這對于對于原本強度不足的A柱、前懸、以及葉子板處的車架要求更高。這次碰撞可以看到，超過一半的SUV碰撞后駕駛艙變形明顯，嚴重的直接擠壓到腿部，這對于事故后的救援都增大了難度。

　　還有就是這種小范圍的偏置碰撞會使得轉向柱發生偏移，從而使得主安全氣囊偏向一側，不能發揮應有的作用。例如馬自達CX-9，在碰撞過程中轉向柱偏移量達到了33cm，導致頭部與安全氣囊幾乎無接觸，這使得受傷風險大大增加。此外，側氣簾、座椅氣囊以及膝部氣簾對于駕駛員的保護顯得更加重要。

　　上面提到的幾點幾乎是我們在每次小范圍碰撞分析中都會提到的，也是目前眾多車型在小范圍碰撞測試中普遍存在的問題，希望廠家給予重視。相信隨著IIHS對于這種測試的加大推廣，會有更多汽車廠商在改款或換代時更多地考慮到這種碰撞形式，從而優化車身結構，那么汽車的安全性能也會逐步提高。

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