【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】伴隨汽車智能化高速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)新寵兒(IT公司造王者)——硅谷，或?qū)⑷〈滋芈沙蔀橄乱粋€百年汽車巨頭的座上客，目前像福特、大眾、奔馳和日產(chǎn)等公司都已經(jīng)在硅谷建立了自己的汽車實驗室，都在緊鑼密鼓密謀著找到一個過去與未來的平衡點。可以想象，這個造就了幾百所改變世界IT公司的地方未來也將造就一個全新的汽車行業(yè)，未來的汽車技術(shù)將始源于這里!下面我們就來具體看看這些汽車巨頭都在硅谷鼓搗些什么!

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● 福特Palo Alto汽車研究所

　　福特坐落在加州的汽車實驗室位于Palo Alto城市。福特硅谷實驗室的宗旨是傳承并注入硅谷IT企業(yè)開闊創(chuàng)新的企業(yè)家精神到汽車行業(yè)當(dāng)中，充分研究用戶習(xí)慣和大數(shù)據(jù)分析以獲得更加方便與舒適的用戶體驗。福特硅谷實驗室將覆蓋從輔助駕駛到車載多媒體系統(tǒng)應(yīng)用等IT相關(guān)領(lǐng)域的研究。為了解決未來汽車所面臨的交通、能源以及環(huán)境等各方面的壓力，實驗室將會從更優(yōu)化的能源利用、無線連接、感應(yīng)系統(tǒng)以及無人駕駛技術(shù)等各個方向找到解決方案。

　　前不久，福特實驗室發(fā)布了一個名為SYNC的面向移動設(shè)備開發(fā)者的軟件應(yīng)用平臺，其作用類似于蘋果APP Store和安卓Google Store，移動應(yīng)用開發(fā)者通過SYNC發(fā)布自身開發(fā)的APP，可以把手機應(yīng)用連接到汽車上面。

　　當(dāng)然，這里手機和汽車的作用是相互的，車主可以通過手機控制實現(xiàn)汽車的某些功能，像控制溫度、控制多媒體音量以及升降車窗等，更有甚者，前陣子被炒得沸沸揚揚的黑客入侵車載ECU事件——黑客通過車輛用來檢測維修的OBD接口給車輛的執(zhí)行ECU發(fā)送錯誤執(zhí)行命令，使對應(yīng)執(zhí)行部件發(fā)生錯誤的動作，這里的執(zhí)行部件包括像油門踏板、制動踏板、發(fā)動機電氣設(shè)備等。一旦這些設(shè)備被黑，后果不堪設(shè)想。

　　另外，還可以通過汽車查看并運行手機內(nèi)部的軟件，而這個操作是通過SYNC平臺上一個名為APPLink的功能實現(xiàn)，APPLink能夠激活車內(nèi)一切控制按鈕，像方向盤控制鍵、中控臺控制按鈕等，從而實現(xiàn)駕駛員通過車輛對手機進行控制，這對行車安全來說是有利的。通過SYNC平臺，福特為自由開發(fā)者拓寬了一條道路的同時，也為豐富自身平臺內(nèi)容制造出契機，建造車載-移動大生態(tài)圈的最終結(jié)果就是讓消費者能夠享受到更便捷、更安全以及更人性化的現(xiàn)代智能科技成果。

　　接茬SYNC，福特后來又發(fā)布了名為"OpenXC"的車輛綜合應(yīng)用研究平臺，相較SYNC，OpenXC更著眼于未來。簡單地說，OpenXC平臺的作用就是監(jiān)控并收集福特車主平時的駕車行為數(shù)據(jù)(簡稱大數(shù)據(jù))，通過利用這些數(shù)據(jù)可以為開發(fā)者提供具有實際價值的參考。

　　比方說小編要開發(fā)一款具備睡眠警告功能的手機APP，并且要把這款A(yù)PP連入福特SYNC平臺。可判斷車主當(dāng)前是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，這款A(yù)PP最起碼要從車輛獲得兩類信息：第一，疲勞駕駛狀態(tài)下車速、方向盤擺幅、發(fā)動機轉(zhuǎn)速以及油門踏板位置等信息;第二，當(dāng)前狀態(tài)下以上這些信息。通過模擬曲線等方法將兩者進行比對后，就可以判斷駕駛員當(dāng)前的精神狀態(tài)從而控制車輛發(fā)出相應(yīng)提醒。

　　要準(zhǔn)確獲得疲勞駕駛曲線，必須有足夠多的數(shù)據(jù)做參考，這就是OpenXC平臺的用處所在。OpenXC和手機的接口基于Arduino平臺開發(fā)，開發(fā)者通過這個接口可以讀取車輛內(nèi)部通訊網(wǎng)絡(luò)相關(guān)大數(shù)據(jù)。車輛內(nèi)部的硬件模塊本身也能夠向網(wǎng)絡(luò)提供實時的行車信息，像車輛各類傳感器信息、GPS定位信息和車速等，這些信息最終會發(fā)送到福特總段形成一個龐大的大數(shù)據(jù)庫，此外，這些實時信息也能夠傳給APP本身。就此，上面我們提到的兩類信息通過OpenXC平臺實現(xiàn)了共享。

　　小結(jié)：福特SYNC和OpenXC兩大平臺的綜合運用能夠讓未來的行車更加智能與安全，大數(shù)據(jù)的運用讓廠家能夠基于駕駛員的用車習(xí)慣造車更人性化的車輛。

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● 大眾ERL電器研發(fā)實驗室

　　和福特Palo Alto汽車研究所相比較，大眾在硅谷的ERL電器研發(fā)實驗室的研發(fā)團隊要龐大許多。大眾ERL實驗室自1998年始就建立起來了，目前已發(fā)展至100多人的工程師團隊。和福特汽車研究所類似，大眾ERL電器研發(fā)實驗室充分利用自身的地理優(yōu)勢，和硅谷內(nèi)部的企業(yè)以及學(xué)校建立合作關(guān)系，旨在研發(fā)更具前瞻性、更貼近現(xiàn)實的汽車未來技術(shù)。

　　目前實驗室研發(fā)項目包括：基于多傳感器的輔助駕駛識別技術(shù)、基于更智能的人機語音對話導(dǎo)航技術(shù)、和谷歌地球合作開發(fā)的奧迪A8導(dǎo)航技術(shù)以及終極無人駕駛技術(shù)。下面就這四個技術(shù)具體聊聊目前它們的研發(fā)進度以及背后所傳遞的意義。

　　輔助駕駛識別通過利用光線偵查、雷達以及攝像頭等多套數(shù)據(jù)采集器技術(shù)可實現(xiàn)對靜態(tài)以及動態(tài)的物體以及物體周圍的環(huán)境進行監(jiān)測，充當(dāng)駕駛員第二雙眼睛的同時，還能夠?qū)β访鏄?biāo)識、交通指示牌以及當(dāng)?shù)亟煌ㄒ?guī)則作出判斷，給駕駛員提供實時行車建議，由于各地交通規(guī)則和交通指示標(biāo)識各不相同，要收集這些信息需要花費較長時間，所以目前這個技術(shù)只是針對美國市場開放。

　　人機語音對話對今天很多車輛來說已經(jīng)不是新鮮事兒，只是大多數(shù)廠家的人機交互體驗做得是差強人意，大眾ERL實驗室研發(fā)的人機語音對話導(dǎo)航技術(shù)旨在為車主提供辨認(rèn)度更高、理解能力更強的無縫對接式人機交互體驗。

　　比方說車主在開車時候無意說了句“很餓”，汽車能夠很好理解乘員意圖，自動搜索就近餐館并給出建議駕車路線。駕駛員無需按照現(xiàn)在某些車輛的多媒體流程套路一步步點擊菜單進入所屬欄目，隨后還要進行繁瑣的拼音搜索。車主也無需重復(fù)口述幾百遍嚴(yán)格指定的巷號地址最后卻只得到一個精確到一百多米的搜索結(jié)果。當(dāng)然，這些問題目前在蘋果移動產(chǎn)品上已經(jīng)得到了初步的解決。ERL進行相關(guān)研究也有了很好的行業(yè)標(biāo)桿可以借鑒。

　　搶先和谷歌合作，奧迪在其熱銷車型A8中實現(xiàn)了谷歌地球的導(dǎo)航應(yīng)用。連接手機至車輛，通過手機即可以把導(dǎo)航信息映射到奧迪A8中，這樣的話駕駛員在開車的時候就無需轉(zhuǎn)移注意力到手機導(dǎo)航上了，并且也無需再忍受車載導(dǎo)航無盡反人類的操作步驟，和上面我們提到的福特的SYNC平臺有異曲同工之妙。

　　不過奧迪和谷歌地圖合作也有自身的優(yōu)勢所在，由于谷歌經(jīng)營谷歌地球多年，軟件本身可支持提供全球無死角三維真實街景圖像。在聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下，谷歌地球能夠把當(dāng)前導(dǎo)航路線的實施交通狀況反應(yīng)到奧迪A8 8英寸LCD顯示屏上。開啟聯(lián)網(wǎng)方式只需把手機SIM卡插到A8的導(dǎo)航儀中或者通過藍(lán)牙把手機和導(dǎo)航儀連在一起即可。

　　小結(jié)：大眾ERL實驗室開發(fā)的項目放到現(xiàn)在看已經(jīng)不陌生了，畢竟這個實驗室從成立至今已經(jīng)有16年的歷史，此外，ERL實驗室研發(fā)的項目和福特研究所所研究的項目相比較似乎更貼合實際。如果把大眾一線的工廠比作千軍萬馬奮勇殺敵的話，那么這所坐落在硅谷的大眾ERL實驗室無疑是這一場場戰(zhàn)役背后的司令部了。

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● 日產(chǎn)Moffett Park科技園實驗室

　　既然談到汽車未來的技術(shù)，自動駕駛自然是研究工作的重中之重，各路廠家已爭先恐后投入到該領(lǐng)域的研究中來，像上面我們提到的福特和大眾在自己的硅谷實驗室都有專門負(fù)責(zé)自動駕駛研究項目的小組。而日產(chǎn)是在近些年才投入到這個領(lǐng)域的研究中來的，可以說是后來者。

　　日產(chǎn)這個位于Moffett Park科技園實驗室研究的宗旨是通過把互聯(lián)網(wǎng)整合到現(xiàn)在的車輛當(dāng)中，共筑一個車與車之間能夠?qū)崿F(xiàn)對話與響應(yīng)的無人駕駛大生態(tài)圈。盡管都是研究無人駕駛技術(shù)，不過這點和我們上面介紹的兩個廠家研究方向也有細(xì)微的差別。

　　福特和大眾硅谷汽車實驗室研究重點是實現(xiàn)單臺車駕駛習(xí)慣以及駕控安全的優(yōu)化，并且涉及到車車交互這塊內(nèi)容都是被動式的交互，而日產(chǎn)硅谷汽車實驗室所研究的是車輛與車輛之間主動的通信方式，并且涉及到的汽車品牌不只是日產(chǎn)，要在真實情況下實現(xiàn)車輛之間的通信，必須打通各路品牌之間車輛的通訊渠道。

　　車輛之間是如何實現(xiàn)通訊的?難道要像我們的電腦一樣給每臺車配一個IP地址，通訊的時候通過IP地址識別對方來車?這個是有可能發(fā)生的，不過通常汽車之間的交互都是近場交互，也就是說交互距離不會超過1000米，所以通過這種IP協(xié)議的識別方式來實現(xiàn)車輛之間的通訊就有種用AK-47來管孩子的意思。

　　工程師是如何知道車輛在碰到障礙物時候是怎樣反應(yīng)的?——答案就是位于日產(chǎn)實驗室內(nèi)部的一臺模擬駕車機器。如圖所示測試車輛為日產(chǎn)聆風(fēng)。測試員坐在車輛內(nèi)部模擬操縱汽車，外部模擬環(huán)境將會顯示在車輛前方的半圓周弧面屏幕上，由測試員控制的任何操作，像踩油門、踩剎車以及擺動方向盤等都會被外接電腦探測到，從而控制虛擬的“聆風(fēng)”在畫面中流動，這就好比一款放大升級版的<極品飛車>，不過它給“玩家”的感受要更加真實。

　　此外，外接電腦還會適時給車輛制造些小陷阱，像突然出現(xiàn)的行人以及車輛等，這時候車輛的反應(yīng)會原封不動地投影到屏幕上，借此檢驗研究無人駕駛的效果。

　　小結(jié)：據(jù)日產(chǎn)預(yù)計，日產(chǎn)最遲在2020年實現(xiàn)車輛的完全自動駕駛技術(shù)，鑒于廠家們都在為這個新時代的到來摩拳擦掌，到時候各路品牌加入針對自動駕駛的無線網(wǎng)絡(luò)也未嘗不可，汽車安全也一定能夠上升一個層次。

　　全文總結(jié)：自1903年亨利福特在底特律創(chuàng)辦福特公司，美國底特律這個城市就已憑借自身獨特地理優(yōu)勢在過去百來年的風(fēng)雨飄搖中一直擔(dān)當(dāng)著汽車工業(yè)先驅(qū)孕育者這個角色，在經(jīng)歷了一個世紀(jì)洗蕩之后，由于跟不上產(chǎn)業(yè)升級的步伐，原先積累的優(yōu)勢已不再。美國硅谷作為匯聚全球頂尖科技公司的聚寶盆，其所能夠提供的不僅僅是圍繞在四周的技術(shù)支持以及人才輸送，更重要的是硅谷代表了一種為創(chuàng)新永無止境的精神，或許汽車巨頭紛紛選擇落戶硅谷，看重的就是這里你追我趕的鞭笞精神。

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