● 大眾4Motion詳解

　　4Motion比4xMotion少了一個“x”，性能上會弱一些。途觀上的4Motion核心部件是一套第4代Haldex多片離合式扭矩分配單元。由于沒有中央差速器，這套系統也只算得上是適時四驅系統。而現款途銳上采用的4Motion系統則是采用了帶有托森式差速器的分動箱。沒有了多片離合器，這套四驅系統也就不能手動鎖止這個托森式差速器了。托森式差速器是一種具有自鎖止功能的純機械式差速器，當前后輪出現一定的轉速差時便會自鎖止，鎖止響應是沒有延遲的。這比電控鎖止系統要快很多。

　　上圖是Tiguan四驅系統結構圖。我們可以看到第4代Haldex多片離合式扭矩分配單元位于后差速器前方，連接來自變速箱的傳動軸以及后主減速器從動錐齒輪。由于采用了電液控制方式，其響應速度會比舊款CRV上的那種粘性耦合器要快，從而對提升車輛城市路況的通過性。但這種適時四驅系統不適合高強度的越野駕駛。

　　第4代Haldex扭矩分配單元結構圖如上圖所示。其核心部件就是電液控制的多片式離合片。當電控單元檢測到前后軸出現轉速差達到一定程度時便會壓緊多片離合器的離合片把動力傳遞到后軸上。

　　保時捷PTM系統下放至第一代途銳大部分車型上，命名為“4xMotion”，使途銳的越野性能在同級車中位居前列。而大眾可能是為了產品線劃分的需要，在第二代途銳大部分車型上換裝了越野性能較弱的4Motion系統。途銳這套4Motion系統在正常情況下，前后軸動力配比為40:60；在極端情況下后軸最大可以分配到80%的驅動力，而前軸最大可以分配到60%的驅動力。與4xMotion相比，途銳上的4Motion沒有了多片式離合器、沒有加力擋、也沒有了后橋差速鎖，越野性能弱了不少。

　　上圖為途銳4Motion分動箱的結構圖。可以看到，這個分動箱最復雜的部分就是那個托森式中央差速器了。前后軸的扭矩分配完全按照托森式差速器純機械式進行分配。由于沒有了電機控制的額多片離合器以及加力擋行星齒輪，整個分動箱顯得非常緊湊。

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