【太平洋汽車網 技術頻道】近兩年來，新車評估機構對車輛的行人保護性能提出更高的要求，并加大力度宣傳行人保護的重要性。這使得車主們開始關注車輛的行人保護性能。在5種新車碰撞測試標準中，E-NCAP和J-NCAP已有專門針對行人保護進行的測試項目。最近，筆者受邀到奇瑞碰撞試驗室觀看一個比較常見的行人保護測試——下腿型撞擊前保險杠測試。下面就讓筆者以奇瑞瑞虎5為例給大家詳細講解這項測試的一些細節(jié)。

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● 歐盟法規(guī)（EC）78/2009下腿型撞擊前保險杠測試視頻

　　此次奇瑞瑞虎5要進行的是歐盟法規(guī)（EC）78/2009下腿型撞擊前保險杠測試。大家先來觀看以下視頻來直觀了解一下本次測試。視頻是采用高速攝像機以1000幀/秒的幀速率拍攝的。

● 測試的細節(jié)

　　法規(guī)規(guī)定至少應該進行3次下腿型撞擊前保險杠測試，撞擊區(qū)域分別為保險杠中段和兩邊三分之一段上被認為最容易造成傷害的部位進行測試。如果在需要評價的測試區(qū)域內有多種不同的結構，則測試應該在不同的結構上進行。所選定的測試點之間的間距至少應達到132毫米，且各個測試點與保險杠拐角的間距至少應達到66mm。

　　歐盟法規(guī)（EC）78/2009下腿型撞擊前保險杠測試就是通過彈射裝置把重量為13.4kg的裝有傳感器的下腿型以40km/h（11.1±0.2m/s）的速度向保險杠特定區(qū)域彈射，模擬人的膝蓋及小腿撞擊保險杠時的情況從而通過傳感器讀取數(shù)據來評估碰撞傷害指數(shù)。

　　模擬撞擊器（下腿型）需要離地25mm，在實驗前需要放置在溫度為20±4℃，相對濕度為35%±15%的環(huán)境中至少4小時。每次試驗應在2小時內完成。

● 法規(guī)限值一覽

　　歐盟法規(guī)（EC）78/2009下腿型撞擊前保險杠測試主要考查如下三個參數(shù)：1、膝部彎曲角；2、剪切位移；3、小腿加速度。其中，剪切位移是指膝部的在剪切力作用下形成的位移；膝部彎曲角是指下腿收到撞擊后膝部的彎曲角度。

　　此次在奇瑞瑞虎5上進行的是（EC）78/2009下腿型撞擊前保險杠第二階段測試。與第一階段測試相比，第二階段測試的限制要求更為嚴格。

　　E-NCAP對上述測試結果數(shù)據的評價轉換對照表如下表所示。

● 瑞虎5特殊設計減少行人碰撞傷害

　　為減少行人下腿的膝部彎曲角，奇瑞瑞虎5在保險杠下方設計了一道黑色的保護板。保護板實際上是降低了保險杠的離地間隙，從而有效地防止行人下腿侵入車底，這就降低了膝部彎曲角和剪切位移，減小了行人受嚴重傷害的風險。

● 瑞虎5下腿型撞擊前保險杠測試成績

　　下表列出了瑞虎5下腿型撞擊前保險杠測試的結果。從結果看來，瑞虎5完全滿足相關法規(guī)第二階段限值要求，并達到E-NCAP相關測試綠色（好）等級。這項測試在C-NCAP里面是沒有的，在國標里更不會有，瑞虎5能獲得這么好的成績與其產品規(guī)劃和研發(fā)投入是分不開的。

　　總結：正如奇瑞試驗與整車技術研究院院長馬德仁先生所說的：汽車工程師與醫(yī)生有些相似，必須憑良心去做事才能對得住自己對得住別人。奇瑞瑞虎5是按照最嚴酷的碰撞安全法規(guī)去設計的，能滿足各國的新車評估項目的碰撞測試要求，除了能保護車內的成員，也對車外行人提供完善的保護。本文提到的下腿型撞擊前保險杠測試僅僅是奇瑞安全設計中的冰山一角，今后有機會筆者將為大家介紹更多關于奇瑞汽車安全性能不為人知的秘密。

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