【太平洋汽車網 技術頻道】隨著車輛碰撞安全知識的日益普及，車主和準車主們對于車輛的碰撞安全的關注度可謂是與日俱增。而關于歐美車比日本車扛撞、安全性好的說法在網上一直是網友們熱議的話題。究竟美國車是不是真的就那么安全呢？本文將通過對各國的新車碰撞標準的解讀來回答這個問題。

● 幾年前的自主品牌汽車無安全性可言

　　中國的C-NCAP是在2006年成立并開始對中國市面上銷售的車輛進行檢測。也是從那時候，自主品牌汽車開始意識到碰撞安全的重要性并著力提升產品在這方面的性能。當時國內自主品牌的靠著仿制手段設計出來的汽車根本無法滿足任何一個國家的NCAP測試，1星甚至0星的碰撞測試成績比比皆是。下面兩個視頻就反映了當時自主品牌汽車產品的碰撞安全水平。

【華晨尊馳1星安全碰撞試驗】

【吉利自由艦0星安全碰撞試驗】

● 打救世人的新車碰撞測試機構

　　新車碰撞測試是新車評估中的一個重要組成部分，它從多個方面反映了汽車的碰撞安全性能。“NCAP”是“New Car Assessment Program”的縮寫，意為新車評估規(guī)程。

　　NCAP組織在不同國家有不同的稱呼。這些組織有的屬于政府有的屬于私人。中國的NCAP稱作“C-NCAP”，日本的NCAP稱作“J-NCAP”，歐洲的NCAP稱作“Euro-NCAP”，而美國的NCAP主要有兩個，IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）以及NHTSA（美國高速公路安全管理局）。

　　NCAP對于促進汽車廠商提高車輛被動安全性功不可沒。在90年代末進行的碰撞試驗中，幾乎沒有車型能獲得3星以上的成績。1、2顆星的情況很普遍。但十多年后的今天，即使微型車也有很多獲得了5星以上的高分。

● 當今5大NCAP機構主要碰撞測試項目對比

　　汽車生產商為了符合車型銷售地的安全法規(guī)，因而必須在進行車輛車身結構設計時就把相關的碰撞測試標準考慮進來。某地的NCAP碰撞安全測試標準越高，當?shù)劁N售的通過了NCAP測試車輛的安全性也就相對高些。由于NCAP測試并非政府強制性安全認證，因而并非所有在市場上銷售的車都通過NCAP測試。我們買車的時候當然是選擇那些進行過NCAP測試并得到高分的車輛更為安全。

　　下表列出了在國內比較知名的5個NCAP測試機構新車碰撞安全測試的主要測試項目。按照測試嚴格程度排名，C-NCAP<J-NCAP<Euro-NCAP<IIHS<NHTSA。此前，美國IIHS進行的正面小范圍重疊碰撞試驗（64km/h）曾經讓一系列5星安全豪華車集體下馬。可見此試驗又為汽車設計帶來新的難題了。NCAP機構就是這樣通過不斷提升車輛碰撞測試的標準來提高汽車產品的安全性。

　　由于各機構的測試項目具體參數(shù)、評分標準不盡相同，因而不能簡單對比不同機構的碰撞測試成績。但從表格中我們可以了解到，美國的碰撞測試結構的碰撞測試項目更為嚴格，因而其測試成績更具有區(qū)分度。所以對于全球范圍內銷售車型的碰撞安全性，我們建議優(yōu)先參考美國IIHS以及NHTSA的碰撞測試成績。

5種新車碰撞測試項目的差別：

　　1.NHTSA的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗碰撞速度達到56km/h，比C-NCAP同類測試的速度要高6km/h。

　　2.除NHTSA外，其他四個機構都會進行正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗，碰撞速度均為64km/h。

　　3.正面小范圍重疊碰撞試驗（64km/h）只有IIHS在進行，以模擬車頭邊緣裝上對頭車或柱子的情況。

　　4.NHTSA的側面可移動壁障27度碰撞試驗（61km/h）和75度側面柱碰試驗（32km/h）無論在碰撞速度以及碰撞復雜性上都要優(yōu)于其他四個機構。

　　5.以上提到的5個機構中，只有Euro-NCAP和J-NCAP在進行行人保護測試；在測試速度上Euro-NCAP更快一些，也更嚴格。

　　6.為衡量車輛在翻滾事故上對車內人員的保護能力，IIHS會對車輛進行車頂靜壓測試，而NHTSA會對車輛進行翻滾幾率測試；綜合來看，IIHS破壞性的車頂靜壓測試更為嚴格一些。

　　7.除NHTSA外，其他四個機構都會進行后碰頸部保護試驗，以衡量座椅對前排乘客的保護能力。

● 美國碰撞測試結果更能反映車輛安全性好壞

　　從上表我們可以看出，美國的IIHS以及NHTSA兩個NCAP機構的碰撞測試項目合并起來后就是業(yè)內的標桿（除了行人保護測試）。所以，只要通過了這兩個機構的試驗并獲得較好成績的車型便能夠輕松應對其他國家的NCAP測試。一般來說，美國的IIHS以及NHTSA的車型碰撞安全性評級以及得分都會比C-NCAP以及Euro-NCAP低，但更能區(qū)分車型碰撞安全性的好壞。想更進一步了解美國IIHS以及NHTSA的碰撞測試項目，可參看《美國IIHS及NHTSA碰撞測試項目淺析》。

● C-NCAP碰撞標準有待提升

　　C-NCAP只有正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗（64km/h）和后碰頸部保護試驗這兩個項目能與世界接軌。而類似翻滾測試、柱碰測試以及行人保護測試等項目都有所欠缺。所以，C-NCAP的標準還有很大的提升空間，其測試成績參考意義沒有美國的IIHS以及NHTSA這兩個NCAP機構權威。

● 豐田凱美瑞美國IIHS成績比中國C-NCAP差

　　不同國家的NCAP碰撞測試的嚴格程度不盡相同。某些車型在一些國家的碰撞測試中獲得超5星，而在另外一些國家的碰撞測試項目中成績卻慘不忍睹。下面我們來舉個例子，聊聊大家熟悉的豐田凱美瑞。

　　第七代凱美瑞在中國的C-NCAP測試中獲得超5星的成績。雖然測試是按照2009版規(guī)程測試的（2012版規(guī)程測試項目和加分項更多，詳細請看《詳解2012版C-NCAP標準》，但總分51分獲得了50.3分的成績實屬難得。

　　而在美國的NHTSA測試中，凱美瑞只獲得了5星稱號，而在正面碰撞以及翻滾測試中都只獲得了4顆星的評價。正碰安全星級的降低，主要是由于NHTSA的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗的碰撞速度達到56km/h，比C-NCAP同類型測試（50km/h）碰撞速度更高。

　　而在美國的IIHS測試中，主要的測試項目都得到了好評，除了2012年新加入IIHS測試的正面小范圍重疊碰撞項目。新款凱美瑞在IIHS正面小范圍重疊碰撞項目中獲得了“POOR”評價，也就是差評。對于一個新上的碰撞項目，已上市的車由于沒有進行結構優(yōu)化，獲得低分的可能性相當大。

● 本田雅閣比豐田凱美瑞更安全

　　下面我們看看豐田凱美瑞的“死對頭”本田雅閣的成績。在IIHS各項測試中，本田雅閣都獲得了“GOOD”評價，包括前面提到的正面小范圍重疊碰撞項目。所以說本田雅閣比豐田凱美瑞碰撞安全性更好是有根據的。

　　在評價一款車碰撞安全性的時候,我們應該至少查詢本文提到的5個NCAP機構網站的碰撞測試數(shù)據。而關于雅閣和凱美瑞哪個更安全？是我的話，我會選雅閣。

● 買全球車更安全

　　下表是部分全球車型各機構碰撞成績匯總表。從表中我們可以了解到，絕大部分在全球范圍內銷售的車型的碰撞安全性都達到中上水平。表中所有全球車型的C-NCAP和Euro-NCAP碰撞成績均達到5星或超5星的水平。而全球車型的IIHS以及NHTSA的碰撞成績區(qū)分度較大，各位可以適當參考。J-NCAP進行碰撞測試的車型相當少，即使是熱門的車型也沒有測試，所以在匯總表中幾乎一片空白。

　　我們常見的EURO-NCAP、C-NCAP以及IIHS都是各國政府及消費者衡量汽車碰撞安全的測試標準。大部分在全球范圍內銷售的車型，在進行工程設計時就要求考慮到各個國家的安全法規(guī)。因而購買全球范圍內銷售的車型比購買特供中國的車型更為安全。

　　總結：汽車安全是在最近十多年里才逐漸引起人們的重視的。10年前的汽車根本沒有任何安全性可言，正碰后基本上是“三廂成兩廂，兩廂成一廂”的慘況。而隨著NCAP機構的逐漸增多，使得汽車生產商逐漸意識到碰撞安全的重要性，從而在設計上作出改進。計算機碰撞模擬技術的發(fā)展使得汽車生產商在車輛生產前就能夠評估車身的性能并為碰撞安全進行深度優(yōu)化，導致汽車安全性在近年得到極大地提高。我國的C-NCAP在碰撞試驗標準上與國際先進水平還是有一定的差距，即便如此，它對于提升自主品牌車型的碰撞安全性還是有相當正面的影響的。對于要買車的朋友，買車前請上各NCAP機構官網查詢一下心儀車輛的碰撞成績，沒4星的基本不用考慮了。全球范圍內銷售車型的碰撞安全性會比特供某地或者自主品牌車型要好。

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