【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】近日，美國道路交通安全保險協(xié)會(IIHS)公布了美國市場上熱銷的12款小型車（small cars）碰撞成績，涵蓋了日系車、韓系車、美系車以及德系車，其中本田思域的兩門版和四門版車型以全優(yōu)的成績獲得了IIHS最高安全等級評價+（TOP SAFETY PICK+）。在小范圍碰撞（25%偏置）測試中，也僅有本田思域取得了“優(yōu)秀”的評價，起亞Soul、起亞Forte（國內(nèi)K3）以及日產(chǎn)Sentra（國內(nèi)軒逸）獲得“差”評，其他車型表現(xiàn)也不盡如意。下面來看下這些車型的具體得分情況以及車輛的碰撞細節(jié)。

體驗讀圖模式

什么是IIHS？
　　IIHS是美國公路安全保險協(xié)會（Insurance Institute for Highway Safety）的英文縮寫，它是一個由汽車保險公司資助的非盈利組織，成立于1959年。他們致力降低機動車事故導致的傷亡率和財產(chǎn)損失率，所以，他們立足于生產(chǎn)商和消費者之間，對量產(chǎn)車輛進行碰撞測試和評級，一方面為消費者提供權(quán)威的汽車安全信息，另一方面為生產(chǎn)商指明改進的方向。

● 關于IIHS的25%正面重疊碰撞（小范圍碰撞）

　　25%正面重疊碰撞測試，是美國道路交通安全保險協(xié)會（IIHS）獨家進行的一項新的碰撞測試，是指測試車以64Km/h的速度，用車輛前部駕駛員一側(cè)大約車寬25%的面積去撞擊一個5英尺高的剛性屏障，主要模擬現(xiàn)實中與對面來車、路邊的樹、電線桿等發(fā)生碰撞這樣的事故。

　　IIHS會根據(jù)車身結(jié)構(gòu)、假人約束和假人受傷情況三個方面分別進行評價，最終的成績分為四個等級，分別是“good(優(yōu)秀)、Acceptable(良好)、Marginal(及格)、Poor(差)”。

　　很明顯，與其他碰撞測試機構(gòu)進行的100%正面重疊碰撞和40%正面重疊碰撞相比，25%正面重疊碰撞由于車輛碰撞的面積大大減小，所以對車輛的安全性能提出了更高的要求。下面來看下這些車型的具體得分情況。

【可通過點擊表格車型直接進入相關頁面】

　　表格中的12款車型，前6款獲得了”TOP SAFETY PICK+“評價，后6款獲得”TOP SAFETY PICK“評價。細心網(wǎng)友可能會發(fā)現(xiàn)，所有的車型在常規(guī)的碰撞測試項目中，都是全拿”優(yōu)秀“評價的，只是在小范圍碰撞測試中，表現(xiàn)卻差別很大，也影響了最終車型的評價。下一頁我們主要通過現(xiàn)場圖以及視頻對參加此次碰撞車型的小范圍碰撞測試進行分析，了解更多的碰撞細節(jié)。

更多關于美國IIHS碰撞測試解析文章請點擊下方鏈接進入了解：

美國IIHS碰撞測試解析系列文章
//www.jufengyuan.com.cn/taglist/tagword128.html

● 本田思域兩門版 獲“優(yōu)秀評價”

（目前國內(nèi)還沒引入）

【本田思域兩門版碰撞視頻】

● 本田思域四門版 獲“優(yōu)秀”評價

【本田思域四門版碰撞視頻】

● 道奇Dart 獲“良好”評價

（與國內(nèi)菲翔同平臺的車型）

【道奇Dart碰撞視頻】

● 福克斯四門版 獲“良好”評價

【福克斯四門版碰撞視頻】

● 現(xiàn)代Elanta（國內(nèi)朗動） 獲“良好”評價

（國內(nèi)現(xiàn)代朗動北美版）

【現(xiàn)代Elatra碰撞視頻】

● Scion tC（豐田在北美的一個子品牌） 獲“良好”評價

● 雪佛蘭科魯茲 獲“及格”評價

【雪佛蘭科魯茲碰撞視頻】

● 雪佛蘭Sonic（國內(nèi)愛唯歐） 獲“及格”評價

（國內(nèi)雪佛蘭愛唯歐的北美版）

【雪佛蘭Sonic碰撞視頻】

● 大眾甲殼蟲 獲“及格”評價

【大眾甲殼蟲碰撞視頻】

● 起亞Forte（國內(nèi)起亞K3） 獲“差”評價

（國內(nèi)起亞K3的北美版）

【起亞Forte碰撞視頻】

● 起亞Soul（秀爾） 獲“差”評價

【起亞Soul碰撞視頻】

● 日產(chǎn)Sentra（國內(nèi)軒逸） 獲“差”評價

（國內(nèi)日產(chǎn)軒逸的北美版）

【日產(chǎn)Senta碰撞視頻】

　　總結(jié)：這次北美公布的這批車型，在常規(guī)的測試項目里都是取得了“優(yōu)秀”的評價的。然而大部分車型都栽在條件苛刻的小范圍碰撞測試（25%偏置碰撞）。其中相當一部分車型也是進行重新設計的，這里面的一些細節(jié)值得我們?nèi)ニ伎肌?/p>

　　在25%正面重疊碰撞中，撞擊位置的重疊面積更小，更傾向于車頭的一側(cè)，這時車體的縱橫梁并沒有充分發(fā)揮承受撞擊力的作用，轉(zhuǎn)而由葉子板處的車架、懸掛以及A柱來承受。從這次碰撞看來，很大一部分車經(jīng)碰撞后，駕駛艙明顯變形，這樣將威脅到駕駛員的生存空間。

　　其次，由于車輛在碰撞中會發(fā)生偏移，駕駛員由于慣性作用，頭部是呈向斜前方運動的趨勢，而且轉(zhuǎn)向柱的偏移也會使氣囊向另一側(cè)移動，那么氣囊就不能很好的約束駕駛員頭部的運動，因此如何設計使得在碰撞過程中減少轉(zhuǎn)向柱的偏移，從而使得安全氣囊更好的保護駕乘員的頭部相當重要。

　　此外，在碰撞中，有些測試車的側(cè)氣簾沒有或延遲彈開，未能起到保護駕駛員頭部的作用。因此，在25%正面重疊碰撞中如何保證車的側(cè)氣簾及時彈開也是不容忽視的。

相關文章閱讀：

僅1款獲優(yōu) 13款SUV車型25%偏置碰撞結(jié)果
//www.jufengyuan.com.cn/tech/251/2513048.html

持續(xù)進步 IIHS第三批25%偏置撞擊車型分析
//www.jufengyuan.com.cn/tech/244/2442328.html

美國IIHS25%偏置碰撞第2期 日系車兩極化
//www.jufengyuan.com.cn/tech/244/2442313.html