【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】微型電動車，是個很奇妙的存在。而最早的微型電動車，相信是大家深惡痛絕的老頭樂，或者是有披著外殼的四輪/三輪電瓶車。而隨著新能源汽車市場的發(fā)展，各式各樣精品的平價微型電動車出現(xiàn)，恰恰是與“老頭樂”們有著異曲同工之妙。同樣能遮風(fēng)擋雨、狹窄的身軀、環(huán)保的能源等等。

　　但時至今天，在不少地方還充斥著各式各樣的“老頭樂”，說什么大差不差的，幾萬塊能買好幾臺“老頭樂”之類的言論不絕于耳。那究竟它們有啥區(qū)別？平價小車真的可以買嗎？今天我們就通過寶駿KiWi EV的底盤探秘活動，來看看幾萬塊的車和老頭樂到底有啥區(qū)別。

　　雖然五菱、寶駿等一眾品牌，打造的精品小型電動車已經(jīng)開始崛起，而且也越來越多的人會去選擇大廠出的正規(guī)新能源微型車。但是在我們看不到的地方，這個市場仍被一堆“老頭樂”產(chǎn)品搞得烏煙瘴氣——雖然這些產(chǎn)品確實解決了很多人的短途代步需求，但安全系數(shù)極低是其致命短板，乘員安全毫無保障。

　　首先最大的區(qū)別，肯定是在整車的生產(chǎn)方面。“老頭樂”就相當(dāng)于黑作坊加工的食品，粗制濫造，只想著用最低的成本去生產(chǎn)，而并不會考慮乘員安全等等，更別說有什么研發(fā)成本了。而基于上汽通用五菱GSEV小型純電動車架構(gòu)打造的寶駿KiWi EV（詢底價|查參配），無論是安全、能耗和服務(wù)等各個方面，都是“老頭樂”所無法媲美的。

　　除了有更優(yōu)秀的制造工藝，最為重要的就是，比“老頭樂”更具有優(yōu)勢的還是在安全測試方面。上汽通用五菱整車研發(fā)及試驗認(rèn)證中心擁有著14個汽車整車和零部件試驗室，包括碰撞、NVH、動力總成、發(fā)動機、整車排放試驗室、環(huán)境模擬、試車跑道等試驗室等等。

　　而耐久測試，肯定是所有人最關(guān)心的環(huán)節(jié)。“老頭樂”也只能通過車主親身去試了，我們先去看看寶駿KiWi EV交付到車主手中前，會經(jīng)過哪些測試。

　　除了安全、舒適，作為一臺車當(dāng)然也少不了操控的體驗。現(xiàn)如今，城市交通越來越擁擠，停車位也越加匱乏。這時候的KiWi EV小巧的車身、靈活的轉(zhuǎn)向比的優(yōu)勢也愈發(fā)凸顯。

　　我們在試驗場空地上，設(shè)計了8字圈、小型側(cè)方位和小型倒車位，去進一步感受小型車的魅力。

　　毫無疑問，類似KiWi EV這種小型電動車肯定要比雜亂叢生的“老頭樂”更值得買。

　　但看著市面上動輒大幾萬的“老頭樂”依舊仍有市場時，我們只能在嘆息，在思考為何不選擇更安全的小型電動車，但依舊無法切實體會那些車主的真實生活狀態(tài)。

　　看到好的產(chǎn)品不多推陳出新，也更加地可靠、好用，不禁思考，或者這不是車企做得還不夠，是政策方面依舊無法貼合人民的實際需求。從“限摩令”的一刀切，再到如今的兩輪電動車政策收緊，或許是因為管理難度大、治理時間長，從而選擇的無奈之舉。

　　但是人民的需求就擺在這里。像寶駿KiWi EV、五菱宏光MINIEV這類便捷環(huán)保的城市交通工具，怎么樣能讓更多地“老頭樂”用戶、兩輪電動車用戶愿意去購買，化“堵”為“疏”，可能才是相關(guān)單位真正要思考的問題。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）