【太平洋汽車網 新車頻道】進入2021年的第三個季度，車市似乎沒有了9月那種近乎“秋收”的熱鬧景象。從這兩天工信部正式發布的第349批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示來看，此次亮相的新車數量比較多，更多的是合資和國產品牌新車為主，但其中也不乏諸如鋒蘭達、星越L、坦克500等這樣頗具亮點的新車。另外，像本田e:NS1、廣汽埃安AION LX PLUS、小鵬P5 激光雷達版這樣的新能源車型的數量在新一期申報信息中的占比也依舊高居不下。話不多說，接下來就讓我們一起來看看吧。

　　其實豐田中國引入卡羅拉Cross的消息早在今年早些時候就有所透露，前不久廣汽豐田也是通過官方渠道宣布了新車將命名鋒蘭達的消息，從目前鋒蘭達（詢底價|查參配）的申報圖來看，新車在外觀上基本延續了日版卡羅拉Cross的外觀套件。鋒蘭達定位在威蘭達之下，預計上市之后的起售價會比C-HR更低，主打空間和高性價比，跟C-HR形成差異化競爭。此外，新車將于11月開幕的廣州車展上首發亮相。

　　鋒蘭達是廣汽豐田基于Corolla Cross（卡羅拉跨界版）重新設計，該車與雷凌、C-HR一樣基于TGNA GA-C平臺打造而來。預計2022年一汽豐田將會原版引進Corolla Cross國產。

　　新車的造型與海外版車型基本保持一致，前臉采用了大尺寸的進氣格柵，搭配細長的兩側大燈組設計，具有十足的運動感。車身尺寸方面，長/寬/高分別為4485/1825/1620毫米，軸距2640毫米。

　　廣汽豐田鋒蘭達將會搭載2.0L自吸發動機，可輸出最大功率126千瓦，峰值扭矩209牛·米，預計匹配CVT無極變速箱。

　　CH-R上市以來表現一直都是不溫不火的，可能還是因為比較個性的外觀和相對不夠實用的乘員空間吧。按照這個邏輯，看起來各方面都更加“正常”的豐田鋒蘭達如果能以一個比CH-R更低的價格入市，應該還是能收到不少消費者的追捧吧？

　　一汽豐田版卡羅拉Cross將同廣汽豐田鋒蘭達形成雙車戰略布局，據說到時候的官方名稱會命名為“銳放”。如果說鋒蘭達的外觀高度相似日本的卡羅拉Cross的話，一汽豐田的這臺新車在外觀設計則與美版的卡羅拉跨界車（Corolla Cross）高度相似。動力方面，新車一樣搭載了2.0L自然吸氣發動機。

美版Corolla Cross

　　新車與卡羅拉、C-HR一樣基于TGNA GA-C平臺打造而來，不過其外觀采用了全新的家族設計語言，其中前臉上大尺寸前格柵，內嵌熏黑蜂窩狀格柵，兩側LED頭燈組似乎與上一代RAV4的不規則造型有些類似；下方包圍則采用了較為粗礦的磨砂材質，并配有LED霧燈組。

美版Corolla Cross

　　側面上，新車配有跨界車專屬的黑色輪拱和側包圍的修飾，搭配多條腰線的縱橫交錯，讓整車更具有一絲“野性”。尾部同樣采用細長條的尾燈造型，簡潔的棱線設計，粗壯的保險杠等元素，同樣與前臉做到了前后呼應。尺寸方面，卡羅拉跨界車的長寬高分別為4460/1825/1620mm，軸距為2640mm。

　　內飾方面，參考美版車型，Corolla Cross基本沿用了卡羅拉車型的內飾設計與布局，儀表臺以及中控下部設計稍有調整，儀表臺與鞍座之間加入了尺寸較大的儲物空間，讓整體個內飾的觀感更符合跨界車的風格。配置上，美版Corolla Cross搭載了Toyota Safety Sense主動安全系統，支持車道偏離預警、主動剎車以及車道保持等功能。

　　從此次工信部的申報圖可以看到，一汽豐田卡羅拉Cross提供了諸多選配配置供消費者選擇，包括拼色車身、前/后雷達、18英寸輪圈、前攝像頭、全景天窗等。

　　動力方面，一汽豐田卡羅拉Cross將會搭載一臺代號為M20E的2.0L自然吸氣發動機，匹配CVT無級變速箱，最大功率為126kW，最大扭矩209N·m。

　　一汽豐田版卡羅拉Cross和鋒蘭達的外觀就不帶著大家在這一一找不同了，總的來說這兩臺車如何選，我想第一要素應該還是看你更喜歡哪臺車的外觀了。然后就是看兩臺車上市后一定存在版本配置的差異，甚至價格差異，到時候不要忘了參考我們的詳細購車手冊哦。

　　星越L這臺車可以說是出道即巔峰，高性價比、沃爾沃2.0T、愛信8AT，這些都造就了它的高人氣。我們在最新一期的工信部申報圖里更是看到了吉利星越L 混動版的申報信息。新車將搭載1.5T混動系統，并提供了不同樣式的前格柵可選。它將成為首款搭載吉利GHS 2.0智能混動系統的新車，該系統未來還將在“中國星”系列其它車型上應用，并在3年內陸續搭載到吉利旗下的10余款新車型上。

　　外觀方面，新車整體的設計與燃油版車型基本保持一致，沿用了吉利4.0代家族式設計語言。但是前臉的中網格柵有所調整，提供了點陣塊的樣式可選，以及不同造型的下保險杠裝飾件。

　　車身側面基本沒有變化，車尾則帶有專屬的混動標識。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4770/1898/1689mm，軸距為2845mm。

　　動力方面，新車采用1.5T混動系統，其中代號為DHE 15-ESZ 發動機可輸出的最大功率為110kW，預計將會有更好的油耗表現。

　　根據此前廠家的介紹來看，吉利全新GHS 2.0智能混動系統相比2018年的第一代混動系統有著質的飛躍，在動力性能、熱效率、燃油經濟性等方面做到了極致的專屬平衡。而此次的星越L混動版車型作為首款搭載這套新系統的車，未來一定會跟比亞迪DM-i、長城檸檬混動形成一定的競爭關系，國產混動系統可以說是未來可期啊。

　　就在這兩天，筆者的一位好友在找到一臺坦克300的現車想要購買的時候還被告知需加價3萬提車，足可以見得坦克品牌現在到底在市場上有多火爆，估計長城官方在打造坦克這一系列的車型之前都沒想到會這樣。坦克500定位為中大型豪華越野SUV，是長城家族中尺寸最大的成員之一，內外風格提供運動/豪華兩種風格可選，并搭載3.0T V6+9AT動力總成。另外，新車有望年底上市，預計價格區間為30-40萬元。

　　其中豪華版的坦克500因為沒有外掛式備胎，因此尺寸上長度略微縮短，達到4878mm/1934mm/1905mm。此外，密集的多輻式拋光輪轂也是豪華版車型獨有，使得觀感沒那么粗獷，氣質更為典雅。

　　而運動版車型的長寬高分別為5070/1934/1905mm，軸距為2850mm，因而帶來的觀感相當霸氣。前中網為粗壯多邊形樣式，配搭大面積的拋光鍍鉻飾條使得外形氣派十足。

　　新車的側面線條規整莊重，遒勁有力，還配備隱私玻璃和18寸多輻式輪輻；“小書包”外掛式備胎尾門為運動版特有，而尾翼設計靈感源自建筑的飛檐形象，尾燈造型源自古代的宮燈，極具辨識度。此外，新車將提供五座和七座車型可選。

　　內飾方面，新車采用了12.3英寸的液晶儀表和14.6英寸的中控大屏布局，據官方介紹，設計以“壯麗山河”的恢弘場景作靈感，因此中控線條更偏向于平直大氣。此外，運動版和豪華版同樣有截然不同的配色風格，前者為米色+深藍色，后者為黑色+深棕色。

　　動力方面，新車搭載了代號為E30Z的3.0T發動機，由長城汽車集團自主研發，可輸出最大功率265kW，峰值扭矩500N·m，與之匹配的是9AT變速箱，申報信息中對應百公里綜合油耗為10.69/10.79升。

　　從目前坦克500表現出的產品力來看，新車在越野性、科技、豪華、舒適、配置等方面的技能點都拉的很滿。坦克500或許不僅僅是想成為中高端的硬派SUV，而是真正成為這個市場的攪局者，為用戶提供一個更符合時代潮流需求的產品。相信新車只要在上市后給出一個合理的定價，一定會有不少消費者愿意買單。

　　說起目前本田在中國市場的純電車型VE-1和X-NV我估計少有消費者有深刻的印象吧。東風本田e:NS1正是此前亮相的e:Prototype的原型車量產版本，新車整體的車身尺寸與XR-V、繽智基本一致，動力方面將提供最大功率134kW和150kW兩款電機可選。而在10月13日的本田中國電動化戰略發布會中，新車也已經完成了自己的正式亮相。

　　新車的外觀與早前海外市場發布的新款繽智基本一致，但是前臉采用了封閉式的格柵設計，以及更加細長的大燈組造型。新車長寬高尺寸分別為4390/1790/1560mm，軸距為2610mm。

　　車尾同樣采用了貫穿式的尾燈，但是尾標不再是傳統的本田logo，而是換裝了「Honda」的字母標識。同時該車的右下角也標有e：NS1的字樣，預計量產后將會采用全新的中文命名。

　　動力方面，新車提供了兩款動力可選，所搭載的單電機可輸出最大功率分別為134kW和150kW，并配備容量為68.8kWh的三元鋰電池，最大續航里程將超過500公里。

　　根據本田中國電動化戰略發布會上的信息來看，在“e:N”營銷領域，本田將依托遍布全國的1,200家特約店，打造“e:N”專屬空間，將來在重點城市設立“e:N”專營店。廣汽Honda和東風Honda將分別建設高效、智能、低碳環保的純電動車新工廠，計劃2024年陸續投產。不過目前e:NS1的更多詳細信息還不多，能不能為本田中國的電氣化之路開一個好頭，一切都還是未知數。