作為豪華品牌的中大型SUV，國產后的林肯飛行家依舊保持著優(yōu)異的底盤用料，可以看到前后懸架部件都大面積用上了鋁合金材料，并且底盤防護方面前中后部都大面積使用了護板覆蓋，隔熱措施也做的很到位。在結構方面，飛行家使用的是前雙叉臂后梯形整合連桿式懸架，前懸架的結構在豪華車型上較為常見，但后懸架的梯形連桿結構一般常出現(xiàn)在運動車型上，同級別車型中并不多見用這一結構。

　　作為豪華品牌的中大型SUV，國產后的林肯飛行家依舊保持著優(yōu)異的底盤用料，可以看到前后懸架部件都大面積用上了鋁合金材料，并且底盤防護方面前中后部都大面積使用了護板覆蓋，隔熱措施也做的很到位。在結構方面，飛行家使用的是前雙叉臂后梯形整合連桿式懸架，前懸架的結構在豪華車型上較為常見，但后懸架的梯形連桿結構一般常出現(xiàn)在運動車型上，同級別車型中并不多見用這一結構。

　　1、前懸架解析

　　雙叉臂應用在家用車上要比麥弗遜更早，是相當常見的一種懸架布置形式之一。雙叉臂式的前懸架相比麥弗遜式前懸架，其增加了一根上控制臂。這樣減振器便不會像麥弗遜結構那般“身兼多職”：充當支柱和轉向主銷的同時還要兼顧車輛的橫向作用力，而是只負責支撐車身重量和控制車輛上下跳動上。另外不等長的上下擺臂可以起到分擔橫向作用力的功能，這樣車身在過彎時會更穩(wěn)定，轉向質感也更好。并且不等長的上下擺臂可以讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角，這樣可以使得輪胎更好地貼服在地面上，讓車輛擁有更好的抓地力表現(xiàn)。

　　飛行家的自適應懸架使用了12個傳感器來監(jiān)視車輛的運動，包括加速、制動、轉向等等動作。這些傳感器每秒進行500次道路信息讀取，并且可以實現(xiàn)懸架最高每秒100次的自動阻尼調整。此外，飛行家在高配車型上帶有Road Preview（道路預判功能）功能，車輛的前置攝像頭會掃描前方15米內的路面，找出路面的高度偏差，然后車輛就會提前調整懸架，以提升懸架的舒適性。舉個例子，當前方有減振帶時，攝像頭掃描到后，就會讓車輛懸架提前升高，這樣車輛通過減振帶時就會更加舒適。其實類似的功能在奔馳和奧迪上都已經有應用，而林肯還是第一次將這種技術帶到自家量產車型上。