● 2013款本田思域Coupe（附視頻）

　　2013款的本田思域“兩門版”Coupe和“四門版”Sedan也參與了這項測試。思域Coupe在撞擊中的表現改變了人們對日系車向來車身不堅固的印象，即便車輛左前方受到嚴重的撞擊和侵入但是從A柱結構到車門都沒有出現明顯的損害，可見思域Coupe在A柱、門檻和駕駛室腿部結構都采用了非常高強度的鋼板設計和非常出色的吸能結構。

　　如果熟悉本田和謳歌車在IIHS撞擊中表現的朋友應該會記得在之前的25%正面偏置碰撞中曾經多次出現了類似沃爾沃一樣車輛在撞擊過程中“彈開”的情況，但這樣的狀況沒有發生在思域車型上。即便如此思域Coupe的車架結構依然獲得了“好”的評價，這已經是同級別最好車型的水準了。

　　另外思域Coupe的正面氣囊也發揮出色，沒有發生任何的位移而且尺寸也能夠很好的保護到假人的頭部，就如一般的正面40%偏置撞擊一般很好的吸收了假人頭部和頸部的大部分撞擊力。

● 2013款本田思域Sedan（附視頻）

　　思域Sedan與思域Coupe只是兩門與四門的區別，甚至在成績上也只是“大腿/臀部”的評分有所不同，所以針對思域Sedan的表現大體上可以參照上面的思域Coupe車型。

　　不過在車身的變形程度上思域Sedan卻從A柱到門檻的位置都發生了一個明顯的扭曲，這也是由于四門版和兩門版車型在車廂結構上的差別所帶來的變化，但顯然思域四門版的車廂框架變形程度相比兩門版的差別要明顯超出一般預期，盡管最后在“車身結構”一項的得分依然是“好”。

● 總結：從最初測試時讓一眾豪華車型“難堪”的低成績到如今普遍獲得較好的評價，我們似乎看到汽車廠商對于IIHS這種“小重疊率偏置撞擊”的進步是立竿見影的。但事實卻是這樣的結果帶有一定的偶然性，因為這次選取的本田、沃爾沃、馬自達等車型無一不是在車身安全結構上獨樹一幟的廠家，如果換成其它品牌難免不會像第一次那般再次“出丑”一番。