● 底盤做工解析：

　　車輛的機械設計影響的是車輛的駕控特性，而底盤做工則影響著車輛的駕乘感受和使用壽命。下面我們看看這三臺熱門合資緊湊型車的底盤做工是怎樣的。

　　前輪拱：

　　在前輪拱部位，三臺車都有完成的輪轂板，因而在輪轂板后面的車身沒有噴底盤裝甲，但我們可以清晰看到焊接位置有涂防銹膠。

　　后輪拱：

　　在后輪拱部位，三臺車都有完成的輪轂板，因而在輪轂板后面的車身沒有噴底盤裝甲，但我們可以清晰看到焊接位置有涂防銹膠。

　　車底：

　　高爾夫6的車身底部有底板覆蓋，汽油管路受到底板保護，底板下的車身也有相應的保護涂層，做工可圈可點。英朗XT以及新福克斯的車身底部沒有底板、汽油管路裸露，但車身有噴涂相應的保護涂層。

　　三臺車車身底部噴涂的涂層都偏硬，并不能起到很好的隔音作用（小石子打到車身上的聲音）。建議車主在車身底部加噴材質較軟的底盤裝甲。

● 輪胎與輪圈：

　　輪胎和輪圈從一定程度上反映了車輛的配置是否厚道。下面我們來看看這三臺車的相關信息。

　　原車輪圈：

　　高爾夫6與新福克斯的輪圈都是中信戴卡生產的。而英朗XT上印著“GM”標識，應該是通用自產自銷的產品。

　　原車輪胎：

　　英朗XT以及新福克斯都使用瑪吉斯VICTRA 510的205/60 R16規格的輪胎。而高爾夫6則使用知名度更高的韓泰K407 205/55 R16規格的輪胎。

　　備胎：

 　　備胎方面，高爾夫6采用的是195/65 R15的備胎（2012款高爾夫時尚型和藍驅版就是采用這個規格的輪胎），與原車的輪胎相比，算不上是全尺寸備胎，但比起英朗XT及新福克斯的專用窄胎寬備胎來說，算是厚道不少。

　　高爾夫6/英朗XT/新福克斯底盤橫向對比表：

　　總結：高爾夫6采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛結構，車身底部多處使用加強件加固且安裝位置合理，車身底部覆蓋有底板，輪胎采用韓泰的產品，備胎采用價格更高的195/65 R15規格輪胎。小編認為，高爾夫6是這三臺車中底盤設計最為合理、綜合素質最高的。

　　英朗XT前懸掛下擺臂采用鋁合金構件，前懸掛防側傾桿最粗，后扭轉梁懸掛帶有瓦特連桿，是市面上唯一使用這種結構的緊湊型運動車。英朗具備面最大的副車架，扭轉梁+瓦特連桿會稍稍削弱舒適性，優點在于具備很高的極限強度。在整體做工方面，英朗XT與新福克斯的做工在伯仲之間，與高爾夫6有一定差距。

　　新福克斯在機械結構上與高爾夫6較為相似，但在做工及用料方面和高爾夫6相比還是有一定的差距，采用了更粗的前后防側傾桿。而在主觀感覺比較多的操控性上，我們編輯部的部分編輯也認為它比高爾夫6更勝一籌。至于那些看得見的用料、尺寸方面，新福克斯并沒有明顯的優勢。