● 發動機轉速、擋位以及車速的關系

　　變速箱何時升降檔，這跟與之匹配發動機的動力輸出以及車速是有很大關系的。我們先來看下大眾1.4TSI發動機的功率—扭矩曲線圖。

　　從上面的發動機工況圖可看到，發動機的扭矩與渦輪的介入有很密切的關系。當發動機低于1500轉時，渦輪增壓的效能下降，扭矩近乎直線下落。而高于1500轉時發動機輸出的是扭矩非常平穩，在1750-3500轉的區間里更是輸出220Nm的最大扭矩。

　　所以，1500轉是個臨界轉速，如用D擋行駛時，當車速高一點時變速箱就自動加檔（扭矩足夠而不至于拖擋），低一點就自動減擋（扭矩不足，通過減擋提升發動機轉速）。這導致的結果是，離合器K1，K2不停地動作，不斷地處于半離合狀態，加劇摩擦片的磨損。尤其在堵車時候，我們頻繁地踩油門與踩剎車也就增加了這個跳擋頻率。

　　下面來了解一下發動機轉速、變速箱擋位以及車速究竟存在怎樣的關系。（注：下表的數據來源于網絡，與原廠數據會有所出入，僅供參考。）

　　紅色區域表示半離合的臨界轉速。從上表可以看到，使用D檔當車速降到5km/h以下時，發動機轉速只能降到怠速，而這時只能靠半離合的狀態來應付，不然發動機就會熄火。所以當在塞車時，等紅綠燈時，可用空擋+剎車，可以減少離合器半離合的滑磨。

　　藍色區域表示可用手動模式的車速區間。當發動機轉速在1500轉時，5擋的車速是47.1km/h。用D擋行駛，如果車速低于40km/h，會跳到4擋。這是因為低于1500轉時，發動機效能下降的很快，發動機扭矩不足，還用5擋會產生拖擋，必須掉回到4擋保持1500的轉速。這樣當車速在30-50km/h波動時，用D擋會產生頻繁跳擋。

　　當使用2擋行駛時，發動機轉速在1000-2000轉范圍內變化，對應的車速在11.8-23.6km/h。當使用3擋行駛時，發動機在1500-3000轉內變化，對應的車速是26.3-52.6km/h，所以城市堵車行駛時，檔位將在2，3，4之間跳動。而每次擋位跳動，離合器K1，K2不停的分離結合，加快離合片的磨損，同時容易造成滑閥箱的油溫升高。而采用手動模式3擋時，基本可以應付復雜的城市擁堵路況，減少頻繁的換擋次數，也就減少離合器半聯動滑磨。

　　綠色區域表示磨合期的工作轉速。發動機在低轉速與高轉速工作時，活塞運動的線速度、氣門開啟頻率、噴油嘴噴油頻率、機油泵的轉速、各種閥體、傳感器的工作調節等都不一樣。因此在磨合期，我們應該讓這些部件在正常的工作轉速下全面參與工作，讓動力總成在不同負荷下都得到合適的鍛煉。而如果磨合期我們一直都是用D檔，發動機轉速基本都是在2000轉以下，中高負荷狀態下沒有得到鍛煉，如突然大負荷工作時，可能就會出現各種的不適應。