【太平洋汽車網 技術頻道】在前面兩期《解讀ESP系列》分別介紹了不同版本ESP以及歐洲NCAP的ESP測試后，今天將要帶來這一系列的重頭戲！就是解讀影響ESP實際效果的兩個最主要因素，以及如何通過歐洲NCAP的ESP測試視頻來剖析ESP的實際效果，去看看ESP裝置最貼近真實的一面。關于ESP實際效果的種種猜測和迷霧，都將在本期得到解答。

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　　延伸閱讀：若想了解關于ESP的不同品牌與版本差異，以及歐洲NCAP的ESP測試相關內容，請在下方“翻閱”《解讀ESP系列》的前兩期文章。

另外，關于ESP與ESC名稱的統一說明：

　　《解讀ESP系列》第一期文章中已經解析過關于電子穩(wěn)定系統的各種命名的由來。今后的文章中我們將統一使用“ESP”來指代電子穩(wěn)定系統，而不論其生產廠商是使用“ESP”、“ESC”亦或是其他命名方式為其產品命名。

● 什么原因影響ESP的效果？

　　首先ESP的控制效果不單純是電子系統的因素，而是受到車輛本身綜合作用的影響：不同的車型、不同的重心高度、不同的輪胎、不同的前后配重以及不同的懸掛調校都會對ESC的效果產生巨大影響。但單純就ESP系統本身而言最主要的因素只有兩點：介入時機與制動力度。

　　從ESC系統本身來看，現在的ESP所集成的功能已經達到讓人眼花繚亂的程度：例如新邁騰采用的TRW-450M型ESP就有多達14項不同的功能，而博世Bosch 9.0版ESP的擴展功能包括ACC、夜視系統、車道偏離、緊急制動輔助、動態(tài)轉向等。但歸根結底ESC誕生的“本職”是對車輛失控的有效干預和抑制，無論ESP裝置再先進、再復雜都會優(yōu)先考慮這方面的性能。

一、關鍵因素之一：干預時機

　　相信對高性能汽車有了解的人都知道，跑車和運動轎車的ESP裝置除了常見的“開啟/關閉”狀態(tài)外還有多階段調整的功能以適應不同的駕駛需求。這種多階段調節(jié)其實改變的就是ESP裝置介入的時機。

　　即便采用相同的ESP模塊，但不同車型、不同品牌在ESP裝置介入時機的調整上都是存在一定差異的。通常普通轎車ESC裝置的介入時機較為中性，SUV車型的介入時機較早，而跑車的介入時機較晚甚至只要車子不發(fā)生嚴重失控都“懶得管你”。

二、關鍵因素之二：制動力度

　　在遇到危險的情況下光限制發(fā)動機的動力輸出顯然不能起到阻止車輛失控的目的，只能防止車輛的失控進一步加劇，因此ESP還需要依靠車身上的轉角傳感器、輪速傳感器、加速度傳感器和偏航率傳感器來偵測車輛的狀態(tài)，在出現失控或將要出現失控時并通過對某一或某幾個車輪實施制動達到穩(wěn)定車身的目的——這才是ESP裝置挽救車輛于失控邊緣最關鍵的一步。

　　根據以往多次測試的實際經驗，制動力度是比介入時機更為重要的指標。我們曾經測試過的大部分自主品牌車型，ESP裝置早早便介入切斷發(fā)動機動力，卻始終沒有明顯的制動控制來修正車輛，導致車身非但沒有得到良好控制，還讓整個駕駛的流暢性被完全打亂了。因此如果制動力度不足，那即便ESP介入時機再早也毫無意義，就好比車輛在高速公路上發(fā)現前方有障礙物便早早制動(時機早)，但制動力度卻極其輕微(制動力度小)時還是會撞上障礙物一樣。 

　　在之前的文章中我們已經提到過，美國天合生產的EBC460版本ESP分為Standard“標準版”、High“高級版”和Premium“頂級版”，但前兩個版本只能提供最大0.6g的制動G值，只有頂級版可以實現1.0g、也就是基本相當于全力制動的減速度。我相信如果你是車主，一定希望自己車上裝配的是制動力度更高的那個。