● 前懸掛結構：

　　無論是奧迪A6L還是凱迪拉克XTS，由于其前懸掛結構復雜，因而所有構件都采用了鋁合金構件來降低簧下質量從而提升懸掛的響應。

　　奧迪A6L的前懸掛類型官方稱為“輕質四連桿式獨立懸掛”，其實就是雙叉臂的變種，把上下兩根叉臂分別變為兩根連桿，提供更多懸掛可調參數來提高輪胎貼地性。除此以外，奧迪A6L基本上與傳統的雙叉臂式前懸掛無異，側向力完全由叉臂（在A6L上是連桿）承受，減震支柱只承受縱向力。

　　凱迪拉克XTS的前懸掛是改進自麥弗遜式前懸掛的HiperStrut懸掛，這種類型的懸掛在不改變安裝位置的前提下，能夠無縫替換麥弗遜式懸掛，減少了主銷偏距及主銷內傾角，從而使車輛轉向沉穩、彎道時輪胎抓地力更好。凱迪拉克XTS的HiperStrut懸掛雖達不到奧迪A6L上的雙叉臂式前懸掛的支撐及操控性能，但Brembo四活塞剎車鉗及電磁吸震筒這兩項“給力”裝備多少也為凱迪拉克XTS扳回一城。關于HiperSturt懸掛詳細解析可參看《與奧迪A6L搶飯碗！ 凱迪拉克XTS底盤解析》。

● 后懸掛結構：

　　奧迪A6L采用了多連桿后懸掛。彈簧和吸震筒分離設計能夠產生“抹平”路面的平穩行駛的效果，提供更佳的的路感反饋和操控感受。奧迪A6L的下擺臂、轉向節及上擺臂A都采用了質量較輕的鋁合金制造。后連桿擺臂中，只有上擺臂B采用了鋼制材質。奧迪A6L高配車型還帶有可以手動調節的空氣懸掛系統，比起凱迪拉克XTS上的自動調節式空氣懸掛功能更強大。

　　凱迪拉克XTS同樣采用了多連桿后懸掛形式，但和奧迪A6L相比，其后懸掛除了轉向節采用了鋁合金件外其余擺臂均采用了鋼制沖壓件，懸掛響應性上稍有不及。凱迪拉克XTS高配車型的后懸掛同樣采用了電磁吸震筒和可自動調節車身高低的空氣懸掛。