【太平洋汽車網 技術頻道】相信很多人都會有這樣的同感： 我們完成駕照考試之后，開始面對真實道路駕駛的時候，其實并沒有什么“底氣”，只是硬著頭皮開。出現這樣現象的根源是什么？雖然這樣的問題看似很大，但是也并非沒有答案。往大方面說，這跟駕駛者的駕駛經驗、安全駕駛認知、安全駕駛意識有關。這是需要政府有關部門、社會相關組織、有社會責任心的企業以及參與到交通出行的每一個人共同努力。小編這次有幸參與廣汽本田2020年安全中國行·安全駕駛體驗營，似乎找到些比較好的參考案例。

　　早在2007年，廣汽本田就已經開始面向社會開展“安全中國行”公益活動，推動道路交通安全建設，為構建“零事故”和諧交通社會而努力。廣汽本田通過三大安全基地構筑成了廣汽本田道路安全公益體系，全面推進道路交通安全理念與實踐的縱深發展。

　　這次的體驗營則安排在了針對成年人的廣汽本田喜悅安駕中心，通過系統性、專業化的場地駕駛訓練，以及全新引入的“駕駛員智能駕駛分析系統”，對駕駛行為進行科學分析指導、有針對性地提高駕駛安全知識和技能。相信我，這事情絕對比你想象中專業而且有用，駕齡9年自詡“老司機”的小編進行了為期一天的培訓之后，離開體驗營之后重獲了當年的“喜獲駕照”的喜悅。

　　如果直接問大多數人關于汽車安全和交通安全最重要的部分，可能很多人會首先關注汽車的安全性，其實這是最常見的誤區。當然，汽車的安全性也是很重要的一環，但一旦汽車事故發生，這也將是最后的底線。因此，交通安全最重要層次應該在于第0層次，也就是安全教育。

　　交通安全的層次劃分為0層次 安全教育，指的是擁有足夠交通安全的意識，能足夠的駕駛技術和安全操作來規避風險，當交通意外在沒有發生的環節進行加強，從根源上減少交通安全的風險。而安全教育最關鍵的節點在于交通參與人員（這里不是簡單的指駕駛員，而泛指參與交通出行的所有人里面）。因此，我們很有必要繼續認知一些和我們息息相關的常見的駕駛現象。

　　上面我們提到，充足交通安全教育以及安全訓練是規避交通風險最重要的層次。如何進行專業的駕駛訓練將是后面的科目。在這之前，我們需要先了解駕駛的過程。駕駛員通過實際道路的時候，需要進行識別-判斷-操作-汽車響應的過程。因此，在識別的過程中，會有一些常見的場景影響我們的判斷。

　　在通常的情況下，我們人的視覺范圍大概在水平200度，垂直130度左右，而受限于汽車內的視野，通常的視野范圍以及盲區要更小。

　　隨著運動視力與速度的關系，通過科學實驗的表格可以得知一般人的運動視力會隨著速度的增加而進行驟減。正因為這樣的生理因素，通常我們把駕駛中最常出現的三個錯覺歸納為距離錯覺、速度錯覺、光線錯覺。而關于距離錯覺、光線錯覺的案例在網上也非常多，因此小編用了官方展示的例子讓大家理解更加直觀。

　　從上面的人體生理現象，已經現有的交通事故記錄，可以總結出事故原因的99%都是人為的失誤：識別失誤包括未發現路口、沒看到死角陰影里的車；判斷失誤包括誤以為對方會讓，雖然想到有危險但還是前行了；操作失誤包括踩剎車過多等等。

　　根據海因里希法則：“1起重大的災害（死亡·重傷）發生的背后有29起輕傷事故和300起的險情存在。”這意味著每一起交通安全事故和隱患都應該引起高度重視。因此在這里我們應該充分意識到，有必要熟悉掌握駕駛中各種各樣的危險情況并做好可預先準備的安全措施；在充分利用知覺及安駕知識的同時全面搜集道路信息；進行理性分析搜集到的道路信息；預見可能出現的危險情況并及時采取有效措施。

　　由于體驗營的項目非常多，因此小編按照大家日常會遇到一些駕駛情況進行訓練項目整理，而非官方推薦的順序，這樣大家了解起來也更加簡單。在實操訓練的項目還有一個非常核心的重點：廣汽本田喜悅安全駕駛中心采用了全新引入的“駕駛員智能駕駛分析系統”，依托數字科技精準指導安全駕駛，并通過實操復練對比，有針對性地優化細節提高安全駕駛水平。例如，通過檢測駕駛員操控車輛時的車輛車速、測試項目完成時間、反應與制動時間、剎車距離與力度等數據，科學分析駕駛行為存在的問題及改進要點。

　　因此，這種可視化的駕駛分析系統可以把你駕駛行為進行數據化分析，能非常針對有效地提高你安全駕駛技術，如果想體驗的朋友可以自行搜索，免費，沒開玩笑。

　　場景一：倒車入庫

　　相信倒車入庫一直是很多駕駛員的難題，但是如果安全駕駛中心的這個7x7庫位你可以按照教練規定的1分40秒內完成，相信這個地球上90%的倒車庫上位都不會難倒你。

　　如圖所示，你需要駕駛一輛廣汽本田雅閣（詢底價|查參配）完成一個正方形的庫位掉頭，當然，為了增加難度，這輛車身4893cm的雅閣已經把全景影像、倒車雷達等日常配置進行屏蔽，而且你要駕駛在一個長寬都在7米的狹窄空間完成掉頭，并不能撞到一個裝桶完成掉頭駕駛出來。

　　這個看起來不太可能的任務是怎么完成的？其中包含兩個最核心的駕駛技巧，首先第一個是你的車感，你需要在倒庫的過程中很好感受自己的車感，來把握車輛的實時方向。第二個是利用對角線進行車輛移動，當然，說著容易，做著難，可以看看教練的標準示范。

　　場景二：緊急剎車以及緊急避讓

　　這是最常見的避免交通事故的操作，從之前的理論課可以知道，車輛在速度很快的情況下，緊急剎車以及緊急避讓的技巧能讓我們在危急時刻盡可能保障自己的安全。最為關鍵的還是能在安全允許條件下做到足夠的訓練，讓自己的肌肉能夠獲得足夠的記憶，能在需要的時候第一時間做出反應。其實項目的原理也比較簡單，就是通過對象屏幕的指示進行實際的緊急剎車或者緊急避讓的反應測試。

　　其中緊急剎車以及避讓也有兩個要點需要謹記，第一點在于剎車需要一腳到底，直接踩死，切勿拖剎車或者點剎車，在現在的汽車電子控制系統已經足夠出色的前提下，一些老司機所謂的“點剎”在大多數商品車上其實已經沒有一腳踩死來得高效。要知道，如果剎車一旦猶豫，在高速行駛的過程中，剎車的距離就會天差地別，碰撞的效果也有非常可怕的變化。

　　第二點在于打方向避讓的時候需要一氣呵成，而且隨著速度越高，打方向一定要沉著冷靜，在車輛偏移之后要馬上回直方向盤，整個過程要一氣呵成，不然車輛就會沖出很遠的地方。

　　場景三：雨霧天氣以及涉水路段

　　在一些暴雨天氣多多少少交通變得非常阻塞，而路邊的事故發生率也比平時要大多出很多。當我們感嘆“車船稅”不是白交的時候，也要注意在雨霧天氣駕駛的一些安全技巧。

　　首先在于慢速行駛，慎用制動：雨天開車時應降低車速，遇到情況時，不要急踩制動踏板，以防車輛側滑跑偏。其二，驅除水霧，改善視線：雨天出車前，應仔細檢查雨刮器是否靈敏有效，確保使用時萬無一失。如果車內玻璃起霧，應打開暖氣，出風口位置放在“風窗玻璃”檔。轉彎時，預防側滑：雨天轉彎，應提前按喇叭減速，然后再打方向盤。

　　當然，場景可以體驗的項目還有非常多，但其實最核心的關鍵點還是大家對于上面提到的0層次安全教育的重視。“1起重大的災害（死亡·重傷）發生的背后有29起輕傷事故和300起的險情存在。”即便我們的駕駛技術再提升，但是沒有很好的安全意識，始終會像海因里希法則提到的一樣引起質變。本田汽車創始人本田宗一郎曾經說過這樣一句話：“我們是靠生產攸關性命的汽車吃飯的公司，我們在銷售伴有危險性的交通工具，理所當然應該竭盡全力地開展確保用戶安全的活動。”我認為這樣一句話也同樣適用在參與交通出行的所有人，當我們人類對交通事故沒有了敬畏之心，自然上天也會懲罰我們。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）