【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】“人民需要什么，五菱就造什么”，在國內(nèi)疫情最嚴(yán)重之時，五菱去造了口罩；在國家大力倡導(dǎo)“地攤經(jīng)濟(jì)”之時，五菱立馬造了臺地攤神車。現(xiàn)在國內(nèi)二胎政策開放了這么久之后，國民對于大空間MPV的需求也越來越迫切。正是在人民的這個需求之下，五菱銀標(biāo)的首款車型五菱凱捷誕生了。

　　一款實(shí)用的家用MPV車型，最重要的是其舒適性、靈活性和安全性。而最能體現(xiàn)這三點(diǎn)的，就是一臺車的座椅。乘員坐在座椅上最直觀的感受是如何舒適，而座椅的獨(dú)立調(diào)節(jié)范圍則體現(xiàn)一臺車的空間靈活性，最重要的安全性，則是通過多次的碰撞測試和調(diào)校，最終通過測試以達(dá)到符合標(biāo)準(zhǔn)的安全素質(zhì)。今天我們就一起前往五菱工廠實(shí)地去看看五菱凱捷如何造出最符合國民需求的座椅。

　　通過與工程師的交流，我們得知五菱凱捷的座椅設(shè)計之時，就是通過工程師們平時日常生活的場景去思考如何設(shè)計座椅。比如在日常生活中，擁有二胎的家庭，車內(nèi)坐著兩個兒童的時候，父母們?nèi)绾渭骖櫬渥诓煌恢玫膬和兀炕谶@一場景，擁有560mm超長滑軌的第二排座椅就誕生了。此外一、二排座椅可180°向后全平放倒，連成舒適的大床，還可橫向160mm調(diào)節(jié)，形成親子互動座椅。

　　而一家子人想自駕遠(yuǎn)游時，一大車行李是免不了的，這是如果擁有可收納的第三排就很完美了。五菱凱捷的第三排設(shè)計，通過獨(dú)立翻折或收納，營造出爐靈活多變的后備廂空間，就算帶著多少行李去自駕游都不在話下。

　　正是這六個獨(dú)立的座椅，讓車主隨時都能做個空間管理大師，隨心所欲地去適應(yīng)不同場景用車，而不會因?yàn)榭臻g不夠而煩惱。筆者想起自用的三菱歐藍(lán)德，每到逢年過節(jié)回老家的時候，就在為空間收納而煩惱，非常羨慕擁有五菱凱捷的車主，不用為此苦惱。

　　如何將設(shè)計變成現(xiàn)實(shí)？這是最重要的一步了。紙上談兵誰都會，但是要付諸現(xiàn)實(shí)則需要下一番大功夫。在和工程師交流的過程中，我們不得不佩服五菱工程師在這方面下的苦工，從用料到做工到拼裝，他們確實(shí)是想到禿頭了，還好最后也完美地呈現(xiàn)給各位消費(fèi)者。歷經(jīng)36個月、超過500多項(xiàng)測試后，五菱凱捷交了份滿分答卷。

　　安道拓成立于1997年，是目前中國最大的汽車座椅零部件供應(yīng)商，市場占有率超過31%。延鋒安道拓專注于汽車座椅的研發(fā)，擁有從汽車座椅零部件到整椅的各部分的生產(chǎn)制造能力，涵蓋整個汽車座椅產(chǎn)業(yè)鏈，包括頭枕、發(fā)泡材料、骨架、滑道、面套、調(diào)節(jié)器、調(diào)角器以及鎖止系統(tǒng)等。延鋒安道拓的產(chǎn)品除了五菱凱捷航空級座椅之外，還提供給諸如奔馳、捷豹、路虎、寶馬、大眾、本田等品牌，是幾十家主流合資汽車品牌的座椅供應(yīng)商。

　　五菱凱捷的座椅骨架采用沖壓成型工藝的鋼材質(zhì)進(jìn)行打造，通過板式結(jié)構(gòu)和管式結(jié)構(gòu)結(jié)合的方式將骨架牢固的組裝在一起。

　　除了前后超長距離可調(diào)之外，左右方向也能靈活移動，所以四向第二排座椅是凱捷主打的宣傳點(diǎn)之一。這條滑軌在選材的時候也是困難重重，一開始工程師使用了鋼材拼接工藝去實(shí)現(xiàn)，但是發(fā)現(xiàn)除了噪音很大之后，還非常費(fèi)勁，工程師調(diào)侃地說在向領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)罪想跳樓是摸到鋁合金材質(zhì)的推拉窗獲得了靈感，從而采用單次沖壓成型的鋁合金材質(zhì)去試驗(yàn)，結(jié)果大獲成功。

　　克服了一個又一個的困難，到了第三排收納之時又卡住了。這也難不倒心靈手巧的五菱工程師們，直接自主研發(fā)了這套四鎖聯(lián)動的裝置去實(shí)現(xiàn)第三排收納全平的效果。

　　凱捷的所有座椅都采用技術(shù)領(lǐng)先的雙密度設(shè)計，側(cè)翼、靠背、坐墊采用不同的發(fā)泡密度，能夠在人體不同的部位接觸時呈現(xiàn)不同的軟硬度，不同路況下提供舒適的乘坐體驗(yàn)和足夠的支撐性。而且還采用環(huán)保材料，筆者親自近距離去聞，也沒有聞到任何異味。

　　采用這種雙密度的收效非常顯著，通過現(xiàn)場壓力測試圖能很真實(shí)地體現(xiàn)出座椅的舒適程度。

　　只是把座椅造好出來肯定是不夠的，保障乘員安全是一臺車的重中之重。五菱凱捷的座椅歷經(jīng)了系統(tǒng)、零部件、材料三大類共256項(xiàng)試驗(yàn)，包括鞭打試驗(yàn)、行李箱沖擊試驗(yàn)、安全帶固定試驗(yàn)等，以求達(dá)到最符合安全要求的五星座椅。

　　凱捷的座椅骨架設(shè)計經(jīng)過多輪CAE仿真評估分析，能夠有效避免座艙共振效應(yīng)，并過濾來自路面的細(xì)微震動。為了進(jìn)一步提升安全性，座椅骨架還采用了高強(qiáng)度鋼設(shè)計，并配備成本高于普通安全帶6倍的一體式安全帶，能夠有效抵御16,000N的碰撞沖擊力。

　　按照C-NCAP 2018評分規(guī)定，得分率超過85%為5星級，得分率超過95%為5+星級。從現(xiàn)場的碰撞測試結(jié)果來看，五菱凱捷座椅鞭打得分率為92.06%，為5星級座椅，與5+星級座椅得分率僅差3%。　　

　　現(xiàn)場測試結(jié)果，五菱凱捷中排乘員座椅座椅頭枕及靠背在試驗(yàn)過程中均未超過法規(guī)前移界限；座椅鎖止標(biāo)記未錯位，試驗(yàn)中及試驗(yàn)后均鎖止在原位。中排乘員座椅完全滿足法規(guī)GB15083-2019行李箱沖擊試驗(yàn)所有要求。

　　五菱凱捷從開啟預(yù)售至今累計訂單已達(dá)30,000輛，累計銷量10,467輛，這個數(shù)字每天都在增長中。短短的時間內(nèi)擁有這么好的成績，肯定是離不開五菱的用心，這也是大家有目共睹的。通過短短的一篇圖文，實(shí)在沒辦法向各位方方面面的展示五菱凱捷座椅的舒適性，反正小編坐過之后確實(shí)是覺得，這份舒適在同級內(nèi)很少車能超越。如果你也想感受一下，不妨移步到4S坐坐看，回來告訴小編，我說的有沒有錯。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）