【太平洋汽車網 評測頻道】大家想一想，日常出行的話車上都坐幾個人？即便是7座的家用MPV或SUV，坐5人或以上的情況多嗎？據相關調查顯示，家用車有95%的使用場景乘坐人數為1到4個人。不知道大家是否認同，筆者仔細想了一下，好像真的是這么一回事！

　　既然大部分場景最多只用到4個座位的話，那就把這幾個位置的舒適性做到極致，這樣是不是更符合日常的用車需求？人民需要什么，五菱就造什么。所以就有了今天試駕的這款大4座家用車，五菱凱捷（詢底價|查參配）！這是五菱全球銀標的首款車型，主打的是大4座家用車。

　　目前凱捷已經公布預售價，8.98-11.98萬元。據了解，就在公布預售價的這段時間里，凱捷收到的總訂單量已經突破10000臺了，看來又一款神車要誕生了。它到底有什么魅力？我們一起來看看。

　　此前我們已經對五菱凱捷的靜態部分進行了詳細的解讀，想了解的網友可通過點擊上方圖片鏈接進入了解。下面我們將梳理幾個大家最為關注的問題進行逐一解讀。

　　首先在動力方面，凱捷搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，發動機最大功率108kW（147PS），在2200-3400的區間能輸出250N·m的峰值扭矩。與之匹配的是CVT無級變速箱，能模擬8擋（入門版本配的是6速手動變速箱）。這套動力總成在集團旗下其他車型已經在使用，穩定性表現還不錯。

　　在同級車型而言，1.5T的動力算是比較主流的動力配置了。這套動力整體的輸出風格可以說是不急不躁，算不上強勁，滿足日常使用倒是沒有問題，尤其是市區工況下行駛有著不錯的舒適性。

　　前段油門的調校并不靈敏，正常起步的可以說是不緊不慢，不容易出現那種竄動感，倒是比較討好后排乘客。不過在紅綠燈起步時候需要稍微深踩點油門，不然可能會被后車按喇叭催促。這種情況ECO模式下比較明顯，不過在SPORT模式下情況就有明顯改善。

　　市區游走的話，整體的動力表現還是比較充盈的，即便車上坐滿四名成年人+三人行李的情況下，跟上車流完全沒壓力。不過在需要急加速超車（尤其是后段加速），給到的加速感就沒有那么直接了，這也是CVT變速箱的特性之一。另外，在急加速的時候，發動機的聲音會相對明顯一下，平時巡航跟車的話倒不會覺得擾人。

　　采用CVT無級變速箱可能給不到你暢快淋漓那種直接加速感，不過能帶來不錯的平順性，這也是它的最大優點之一。而且相比同價位的雙離合變速箱，它更容易調得順，作為日常代步通勤的家用車，這點就很重要了。凱捷的平順性表現沒有太多可以挑剔的，即便是走走停停的擁堵工況，跟車也沒什么壓力，比較舒服。

　　首先，凱捷整個底盤的調校是偏舒適的，懸掛對于細碎、低頻的震動過濾都比較干凈。加上第二排柔軟、舒適的座椅，基本是感覺不到太多的路面細碎震動的，舒適性表現真的不錯。其次，第二排的靜謐性方面也是最好的，前面說到的發動機聲音基本不會干擾到第二排乘客。另外，這次體驗的大部分工況都是市區為主，中低速中狀態下傳到車廂的路噪和風噪倒不算很明顯。所以在行駛過程中，調成半躺的姿勢小憩一會完全沒問題。

　　相對來說，第三排的舒適性表現就會打一些折扣了，座椅舒適性是一方面。行駛過程中，第三排感知到的細碎震動要多一些，尤其是通過減震帶等一些大的不平路面時，彈跳感也會比較明顯。所以如果滿載情況下，通過減震帶記得要慢一些。另一方面，相同情況下從后備箱處傳來的一些路噪、風噪會更明顯一些，這點在中高速狀態下會更加突出。當然，整體舒適性還不至于到難以接受的程度，周末短途的游玩出行的話，坐第三排也完全能接受。

　　首先，凱捷的軸距達到了2800mm，內部空間十分充裕。由于第三排座椅可以完全“藏”起來，就變成了完完全全的“四座車”。值得一提的是，后排兩個座椅可以進行最長560mm的滑動距離，基本可以“獨享”整個后排的空間。

　　當座椅移到最靠后的位置，空間表現可以用奢侈來形容，可以很輕松翹二郎腿，埃爾法也不過如此吧。而且第二排座椅的靠背能進行接近180°純平調節，秒變為移動的睡床。第二排的空間表現可以說秒殺同級車型，包括MPV和7座SUV。

　　另外值得一提的是，后排兩個獨立座椅采用的是磁浮式四向滑軌設計，除了前后調節，左右橫向最大支持160mm的調節，一來座椅向外調節可以騰出中央通到方便第三排乘客進出，二來座椅向內調節可以靠得更近，更方便照顧小孩。

　　這兩個座椅是獨立設計的，所以可以做得比較寬大厚實，而且還提供了面積比較大的腿托（長度達290mm），可調節的角度也足夠大（打開角度72°），對于小腿的承托很到位。帶腿托的第二排獨立座椅目前至少要在別克GL8、奧德賽等MPV車型上才有配備，而10萬左右的凱捷做到這點很難得。

　　另外，據介紹座椅的側翼、靠背、坐墊采用不同的發泡密度，也就是說這幾個部位的軟硬程度都是不一樣的，帶來的好處是座椅對不同部位有著較好的支撐。比如坐墊和靠背是偏軟一點的，提高貼合度與舒適性；而側翼是相對硬一點，提供側向支撐性，在轉彎時更好地固定身體。從實際體驗來看，第二排座椅的舒適性很好，對于腰部、臀部、腿部都有不錯的貼合度與支撐性。

　　還有一點是，座椅骨架還采用了高強度鋼設計，據介紹能夠有效抵御16,000N的碰撞沖擊力，能配備成本高于普通安全帶6倍的一體式安全帶（即固定在座椅上）。這樣一來，即便是靠背進行大角度的調節，也能很好地固定乘員。