● DM II雙模混合動力技術解析

　　最后，我們來看看比亞迪引以為傲的第二代DM動力總成。第一代DM動力總成基本上就是照搬豐田的THS混合動力系統，通過兩個電機與行星齒輪組巧妙地傳遞動力及回收能量。而第二代DM動力總成則完全拋棄第一代的設計，采用了發動機和電動機都能分別驅動車輛的設計，結構更為簡單，效率更高更可靠（即使發動機或電動機其中一個系統故障，另一個系統也能獨立工作）。

　　第二代DM系統與第一代有四大不同或升級：
　　1.1.0L自然進氣發動機升級為1.5L渦輪增壓發動機
　　2.單檔減速器升級為6速雙離合變速箱
　　3.雙電機簡化為高轉速單電機
　　4.系統電壓由330V提升為更高效的500V

　　在發動機艙我們能清晰地識別出發動機、電動機以及電機驅動模塊。

　　第二代DM動力總成的動力輸出達到甚至超越3.5L發動機的水平。

　　第二代DM系統采用的是比亞迪最新開發的鐵電池技術。這種新型的鐵電池在體積能量密度、質量能量密度以及最大充放電能力上都比第一代DM系統采用的有所提高。

　　第二代DM系統的電機控制器體積更小、重量更輕、效率及防護等級更高。

　　第二代DM系統的電源管理器采用分布式電池管理系統，體積更小、重量更輕。所謂分布式系統就是在每個電池單體上集成電池信息采集器，由電池管理模塊對電池統一進行能量管理、充放電管理以及高壓安全管理。

　　而電池、高壓配電盒以及電池管理器則位于后排座椅后方。由于采用上述設計，“秦”的尾箱容易較小，感覺就像天然氣出租車在尾箱背了個氣罐。

　　與F3DM、普銳斯、沃藍達相比，“秦”的優勢如下：
　　1.動力更強
　　2.電耗、油耗更低
　　3.混合動力下經濟性更好
　　4.最高車速更高

　　總結： 比亞迪的混合動力技術經過E6、F3DM這兩款車型的錘煉，已逐步走向成熟。“秦”就是比亞迪混合動力技術成熟的里程碑。時尚動感的外形、強勁的動力、成熟的混合動力技術、同級最低的能耗，以上這些都是我向你推薦這款車的原因。而要其不足之處在于，內飾、中控臺、儀表盤以及一體機的設計風格依然不夠統一及國際化，一些細節之處欠缺人性化考量。正如比亞迪董事長王傳福在解析會上所言：“為什么中國人都愛買合資車不買比亞迪？因為比亞迪做得不夠好。而只有比亞迪的汽車足夠好的時候，人們才會認可比亞迪這個品牌。”比亞迪一直努力并進步著，相信有一天大家會覺得家里有臺比亞迪車是件有面子的事情！