【太平洋汽車網 技術頻道】2020北京車展上，上汽大通帶來了全世界首款氫能源MPV——EUNIQ 7。這輛基于G20車型“魔改”出來的氫能源MPV，在設計上有何亮點？其儲氫罐+燃料電池的性能表現如何，這篇文章將進行詳細解析。

●重要模塊分布

　　可以看到，EUNIQ 7的燃料電池占據了此前發動機的位置，而三個體積稍大的儲氫罐，則位于車體中部，無論在何種類型的意外中，都能獲得最佳的保護。

●前橋管路走向

　　有意思的是，由于燃料電池的化學反應會生成水，因此EUNIQ 7的排氣（水）管不會排氣，只會緩慢地流出純凈的水。見到這么粗的排氣（水）管，真把筆者嚇了一跳。

●后橋模塊分布/管路走向

　　而在EUNIQ 7的后副車架上，則集成了“三合一”電驅模塊，以及三元鋰電池組，形成了動力輸出的一個小閉環，哪怕氫能系統故障，也能依靠三元鋰電池組的電量行駛一段距離（但不會太長）。

　　根據上汽大通官方宣傳，EUNIQ 7車型僅需開到正規加氫站加氫3分鐘，便能完全加滿EUNIQ 7那額定容積為6.4kg的高壓氫瓶，車輛此時的NEDC續航里程可達605km，已經達到了國際主流水平。

　　至于很多人擔心EUNIQ 7的氫氣儲存安全與否，筆者認為已足夠妥當。首先，該氫罐由航天級碳纖維全纏繞，可耐受相當于火山噴發巖漿的842℃高溫；纖維壁厚26.5毫米，即使是7.62口徑的子彈也根本無法擊穿；氫罐的耐壓強度達到70MPa，約等于工作于7000米深海的蛟龍號深潛器。

　　與此同時，EUNIQ 7采用先進的雙回路冗余斷電斷氫設計，符合中國及歐盟全方位碰撞安全防護兩大標準，碰撞實驗中氫瓶完好無損、系統無泄漏。

　　依托大通FCU燃料電池深度學習算法，及VCU整車智能算法，EUNIQ 7可根據隨時變化的內、外部因素，找到最佳控制策略，動態調整系統運行參數，使燃料電池整體效率提高10%，壽命提高50%。

　　筆者需要指出的是，其實“燃料電池”這個中文翻譯完全是詞不達意。首先，FUEL CELL的本意并非與任何一類電池有關聯，它不能儲存能量，而更像是一個氫氣與氧氣催化結合成水，順帶帶來電能和熱量的反應堆！

　　大家只要把FUEL CELL理解成“一個只要往里面灌氫氣和空氣，就能源源不斷產生電能”的發電機就OK了。

　　此外，得益于主動溫控系統的加入，EUNIQ 7可實現世界尖端水準的-30℃低溫啟動，并采用電堆余熱取暖技術，在低溫氣候下幾乎沒有里程衰減。

　　根據廠家數據，EUNIQ 7 NEDC續航里程可達605km，百公里氫耗1.18kg，折合每公里使用成本僅需0.4元，約為同級燃油車的三分之二。而在保養成本上，廠家宣稱EUNIQ 7一年僅需更換一張濾紙，耗費僅200元。

　　筆者還要指出的一點，氫能源汽車在架構上很像普通混合動力車（非插電式混合動力），只不過將混合動力車型的燃油發電機，更換為直接產生電能的燃料電池罷了（順帶失去直接驅動車輛的能力，畢竟發出來的是電，而不是扭矩），剩下的小容量電池，以及電驅動部分都得到了最大化的保留。

　　燃料電池產生的電能，一部分用于直接驅動車輛，剩下的則會送入電池組中儲存。

　　在這個小小的電力管理模塊中，大通的工程師為EUNIQ 7的氫能源系統設置了4種工作模式，尤其對城市路況下的駕駛特性作了優化，以貼近混合動力車型的駕駛感為最終目標。

　　輪胎尺寸上，低配版EUNIQ 7使用225/60 R17輪胎，而高配則為225/55 R18。新車長寬高分別為5225/1980/1938mm，軸距達到3198mm。

　　看得出，上汽大通對EUNIQ 7這款車的技術水準，是抱有100%的信心的。亮眼的電堆功率、燃料經濟性、使用壽命數據，令EUNIQ 7確實有著比肩國際一流水平的底氣，更別說它還是世界上首輛氫能源MPV呢。

　　說實話，國內加氫站的布局還是遠遠滯后于氫能源技術的發展，氫能源車的尷尬地位，像極了十數年前“滿街找插頭”的那堆早期電動車型。除非你身處大城市，家里已經有幾輛車供代步的話，那么嘗嘗環保至極的氫能源，也未嘗不是生活中的小樂趣。

　　但轉念一想，也許10年后，以EUNIQ 7為首的國產氫能源大軍，也能像時下國產純電車型一般風靡全球？或許只有時間才能給我們答案了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 秦子鈞）