技術層面的東西其實剛已經跟大家普及過，那么在實際道路上ProPILOT超智駕的真實道路表現又是如何呢？本次測試道路選擇分別是較為順暢的城郊道路和路況較為復雜的城區道路。

　　雖然天籟在技術層面已經具備車輛在高速單車道自主行駛的能力，但由于我國有明確法律規定，駕駛員在駕駛車輛過程中為了行車安全和提高駕駛員的專注力不能將雙手離開方向盤。

　　在ProPILOT超智駕系統接管車輛前進時，車頭前配備的毫米波雷達和攝像頭會根據前車的車速跟隨行駛并且隨著前車減速或加速，主動制動或加速，車輛在跟隨的過程中，動作都是比較緩和的，并不會有急剎和急加速的感覺。
　　當前車完全停止時，ProPILOT超智駕的自動啟停功能就會介入跟隨前車剎停，在3秒鐘內前車啟動則無需其他操作，車輛會主動跟隨前進。實現這一切得益于三大技術支撐，分別是ICC智能自適應巡航系統、LKA車道保持輔助系統和TJP交通擁堵輔助系統。

　　當前方沒有跟隨車輛時，駕駛員通過ProPILOT超智駕主動設定當前車速，攝像頭識別車道線后系統會按照駕駛員設定的車速行駛速，在系統接管車輛行駛后，此時駕駛員可以放松將雙手輕放在方向盤上。

　　總結：日產ProPILOT超智駕系統已經在全球9款車型，超過70萬臺車型上布局，是目前眾多車企中投入量產較早，并且通過38萬公里的實驗道路驗證的智能駕駛輔助系統。雖然目前國內道路邊線有時候也還會出現不清晰，其次暴雨等天氣惡劣的時候也會對使車道保持功能有一定影響，不過天籟ProPILOT超智駕系統整體表現還是非常讓人滿意的。
　　日產的宗旨，是追求造一款科技感更強而且用戶買得起的汽車，以現階段ProPILOT超智駕的硬件配置和功能來看，這也正正足夠滿足大部分用戶的需求。在售價和成本之間取得較為平衡的方案，從而降低用戶接觸自動駕駛輔助功能的門檻，并緩解駕駛壓力，正是日產ProPILOT超智駕最大的存在意義。（圖/文/攝：太平洋汽車網 邱振威）