【太平洋汽車網 技術頻道】車燈作為車輛不可或缺的一部分，不僅如點睛之筆般勾勒出前臉的“神”，也在汽車主動安全性中承擔了舉足輕重的責任。近些年來，LED光源車燈大面積普及，顯著提升了車輛的整體照明效果；而曾經僅裝備在頂級豪車上的矩陣LED燈，也逐漸下放到了家用車型上。

　　月黑風高的廣德試車場，正是檢驗一盞車燈實際表現的最佳場所。裝備別克Matrix Pixel矩陣LED大燈的頂配君威GS，已在此等候多時……

　　相信各位老司機在開夜車時，都有被“遠光狗”晃到精神恍惚的經歷。矩陣式LED大燈的出現，正是為避免這種情況的發生。矩陣式LED大燈燈腔內，有數個獨立的LED發光元件，均支持獨立開關、獨立調節亮度，當會車或遇到行人時，車燈將根據傳感器的信息，自主決定自動熄滅哪部分燈體，避免對方的炫目，明顯提升主動安全系數。

●第一代&第二代

　　在2013年，人送外號“燈廠”的奧迪，搶先在上代A8的中期改款車型上，搭載了5像素的矩陣式LED大燈，實現了分區照射、動態轉向輔助的功能，是像素10以下的第一代矩陣式LED大燈的代表。

　　以貼近生活的比喻而言，第一代矩陣式LED大燈類似于這款諾基亞C1手機，彩色屏幕+160*128像素的分辨率，提供了較早期單色屏幕的“小靈通”更佳的體驗，展現出了劃時代的進步。

　　但隨著時間的推移，第一代矩陣式LED大燈分區數目嚴重不足，導致熄滅部分像素時總體輸出亮度斷崖式下跌（5個中為避讓熄滅了一個，等于輸出減少了1/5），在避讓動物/行人等體積較小的障礙物時，有種得不償失的感覺，因此，像素更多的第二代矩陣式LED大燈便應運而生。

　　與第一代矩陣式LED大燈10個以下的像素數相比，第二代矩陣式大燈將LED像素提升到了10-20之間，在總體輸出功率上相較于第一代產品，有著明顯的提升，但并不能稱之為革命性的進化。時下主流車型的矩陣式LED大燈，大多停留在第二代。

　　以手機為類比，第二代矩陣式LED大燈類似于諾基亞N73，320*340像素的屏幕在當時看來簡直就是“高清巨屏”，但以現在的標準而言簡直就是“辣眼睛”的代表，顆粒感大到不能再明顯了。

●第三代

　　就跟當年的iPhone 4劃時代的視網膜顯示屏一樣，第三代矩陣式LED大燈的進化是革命性的，真正實現了“由點到面”的進化，將LED像素數目提升到了20以上。而其中的優秀代表，則為奔馳的Multibeam幾何多光束大燈、奧迪的HD Matrix LED大燈，以及裝載在頂配君威GS上的別克Matrix Pixel矩陣LED大燈。

　　上圖的奔馳Multibeam幾何多光束大燈，LED像素高達84，在照射的細膩程度上，明顯勝于僅有24像素的奧迪Q8燈組，但在照射亮度上遠遜于奧迪。第三代矩陣式LED大燈因像素數目明顯提升，而引出了散熱問題：單顆LED燈珠體積過小的燈組，無法實現聚集度與高強度兼得的輸出效果，如果不得到解決，車燈的實際亮度甚至還不如上兩代。

　　本次體驗的別克Matrix Pixel矩陣LED大燈，乃第三代矩陣式LED大燈的“后發”代表。盡管在像素上與奔馳Multibeam幾何多光束大燈一致，均為84像素，但由于額外增加了單獨的輔助燈組，以及新意十足的邊燈，不會犧牲全局照射亮度前提下，實現更為精細的照射效果控制。

●第四代

　　就在小編寫下這篇文章時，世界上首款裝備第四代矩陣式LED大燈的奔馳S級（W223）已正式發布，第四代矩陣式LED頭燈組的亮點在于完全實現了“車燈屏幕化”。

　　例如，在W223 S級車型上，每個燈組內都集成了三個LED模塊，而每個模塊都由130萬個微鏡折射，這也使得W223奔馳S級的照明分辨率可超過260萬像素，可利用頭燈直接將警告符號、標記輔助等信息投射在前方道路上。只要你愿意，拿來放電影也不是不行。

　　與手機類比的話，第四代矩陣式LED大燈就是劃時代的蘋果iPhone X，真正實現了全面屏，是手機發展的里程碑。與iPhone X相同，第四代矩陣式LED大燈可傳達的信息量持續攀升，能夠輕松在地面上“投影”出文字和圖標，更符合未來5-10年的潮流。