【太平洋汽車網 技術頻道】緊湊型SUV一直是市場上熱門的車型品類，這也反映了有很大一部分人是鐘情于空間充裕、視野廣闊的SUV車型。除了這兩點，更多的消費者還對其通過性有著很高的要求。SUV其實是從越野車演化過來的，也因此有不少消費者覺得，買一臺SUV是不是也要買四驅版本呢，所以本篇文章將從技術角度分析主流品牌的四驅系統，看看四驅在實際的用車環境中是否真有必要。

　　豐田RAV4作為緊湊型SUV市場的明星車型，去年推出的全新一代RAV4，在四驅系統方面帶來了新的玩法，除了可以分配左右車輪扭矩比例的扭矩管理系統，更是在旗下混動車型上，采用了電控四驅，沒有四驅傳統意義上中央傳動軸的機構，直接采用電機驅動后軸，在這個級別車型上，還是第一次見到。

　　豐田給全新RAV4帶來了兩套新的四驅系統，分別是針對燃油車使用的適時四驅系統以及針對混合動力車型使用的E-Four電四驅系統。而且豐田預計到2030年會有70%的在售車型使用新的四驅系統。新的適時四驅系統豐田稱之為動態扭矩管理AWD系統(Dynamic Torque Vectoring AWD)，雖然豐田名稱中有一個AWD，但這套新四驅系統依舊只是適時四驅，只是在扭矩分配上做了更多的優化。

　　DTV 4WD是豐田針對2.0L燃油版車型首創的四驅系統，它的的中文全稱為“動態扭矩矢量控制四驅系統”。這套系統基于前驅平臺開發，當車輛行駛順暢時，系統將會通過前軸的爪型離合器切斷與后軸的連接，從而實現更加經濟的兩驅模式。

　　這套四驅系統在前后軸各增加了一個棘輪式狗爪離合器，其用處是在兩驅模式時，可以讓前后橋與中央傳動軸斷開連接，使得中央傳動軸不再被帶動做無意義的轉動，另外后橋上左右輪間的扭矩可以控制分配，從而減少能量損失并提高燃油效率。雖然豐田表示這套四驅系統結構是世界首創，但是類似的想法早已量產使用，jeep使用美國車橋的Ecotrac四驅系統、凱迪拉克XT5的智能雙離合適時四驅系統也同樣擁有相同的功能，只是實現的方式與豐田有差異。

　　相反，如果車輛處于相對激烈的駕駛環境下，那么系統則會做出判斷，并在瞬間切換至四驅模式。此時，爪型離合器將會閉合，恢復前后軸之間的動力傳輸。同時，位于后軸的雙電磁連軸器也會打開，它的作用相當于是一把差速鎖，可以通過電腦計任意分配左右兩輪的扭矩。當車輛出于高速過彎時，系統會降低內側輪的動力分配，將更多的動力傳輸至外輪，保證了其過彎的穩定性。而在相對極限的越野環境下，如果出現單側輪陷入的局面，雙電磁聯軸器可以將動力傳輸至附著力更大的一側，幫助車輛完成脫困。

　　而這套系統結合豐田的智能四驅管理系統(Integrated Management ,AIM)，相比于目前豐田的適時四驅系統，系統損耗大幅下降，同時四驅性能也得到了提升。

　　E-Four電四驅系統相比于上面的適時四驅系統則變化要小一些。E-Four電四驅系統實際上是發動機只負責提供前軸動力，而后軸的動力完全由電機提供，所以豐田E-Four電四驅系統的車型并沒有中央傳動軸。新的E-Four電四驅系統同樣保持了這個設計，但優化了扭矩分配以及動力輸出。

　　在結構方面，E-Four采用了高減速齒輪來減小后電機的尺寸，實現了前后輪扭矩分配從“100:0-40:60”到“100:0-20:80”。除此之外，新加入的限滑功可以在越野場景中切斷打滑一側的動力，并隨之向另外一側轉移，幫助車輛完成脫困。

　　而這套四驅系統實際車型配置方面，傳統燃油版車型是2.0L自然吸氣發動機匹配的四驅系統，排量小動力輸出弱是其最大的缺陷，帶動復雜的四驅系統算是較大的負擔，動態矢量扭矩分配系統也因動力較弱的原因，實際效果并不明顯。在此小編也給出一點購車建議，喜歡RAV4的四驅，還是選混動版，傳統燃油版還是老老實實選兩驅吧。