日產戰神的升級 改GT-R究竟如何下手？
提高了20%的加速度響應，且沒有損失馬力，這就是新款的亮點所在。雖然只是繼續沿用3.8升V6雙渦輪增壓發動機，最大功率600馬力，最大扭矩652牛·米，但新款GT-R NISMO采用GT-R GT3賽車設計的渦輪增壓器，帶有底板的渦輪葉片質量更輕，效率更高，能夠讓車輛獲得更靈敏的加速反應從而達到最佳效果。
新的渦輪增壓器減少了渦輪葉片的數量，并且將每個葉片設計得更加纖薄，因此慣性質量降低了14.5%。此外，獨特的底板結構幫助渦輪葉片進一步提升效率。當車輛出彎時，駕駛者只要踩下加速踏板，渦輪增壓器即可在短 時間內進行增壓提速，讓車輛獲得更靈敏的加速反應。
減少渦輪葉片將有助于提高發動機響應，但由于吸取廢氣的數量也相應減少了，所以無法保證動力輸出的穩定。因此，技術團隊采用在空 氣動力以及壓力學領域的最新研究成果，將渦輪葉片進行了徹底改造，使全新的渦輪葉片具備更強的可靠性及可塑性，能夠在高強度狀態 下每分鐘轉速超過100k。
提升制動能力，我們常規會想到輪轂輕量化，輪胎的升級以及更換制動系統，而2020款NISSAN GT-R更加徹底，新型擋板的造型提升空氣氣流，能為碳陶制動器提供更好的散熱功能。
世界一流制動性能制動性能取決于摩擦力，碳陶材質可以實現摩擦力最大化，所以對于同級別的性能車是一個標配。2020款NISSAN GT-R的制動器使用了碳陶材質， 其硬度幾乎與鉆石相同。這款特別定制的制動器讓NISSAN GT-R同時具備世界一流的性能和操控。特殊的剛性卡鉗，加大制動力 特殊的剛性卡鉗優化了氣缸的位置，并使用了更大的制動碟(Frφ410,Rrφ390)。 即使超過1000°C，卡鉗也不會變色。
對于Nismo和GT-R，如果大家想要有更深入的了解，可以點擊下圖瀏覽更多歷史介紹。
高性能車型往往都是一個品牌的標桿產品，從1969年GT-R正式步入第一階段至今，拿過的榮譽也可以說是數不勝數。作為超跑系列車型，每一次升級要下的成本要比民用車高得多，而且周期也相對更長，但作為旗艦跑車，他給日產品牌帶來的價值也是很難猜測的。每個人都有屬于自己的情懷，經典的純黑武士R32還是JDM迷的最愛，不知道你最喜歡的GTR車型是哪個？（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳建泉）
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