【太平洋汽車網 技術頻道】對于追求潮流的年輕用戶，在有限的預算內，除了外觀內飾這些顏值因素外，耐用性是一個不可忽視的考慮范疇，坊間傳聞合資品牌發動機比自主品牌耐用，這些話真的可信嗎？在此，吉利繽瑞200T強烈表示不服，近日在寧波杭州灣吉利動力研究院開啟“16萬公里發動機魔鬼大挑戰”實驗，以實力辟謠！

　　定位為“高效能運動轎車”、全新升級G-Power 200T動力的吉利繽瑞，在造型、動力、操控及燃油經濟性都獲得A級市場年輕群體肯定。這款號稱能與合資車型抗衡的運動轎車，1.0T發動機性能直逼主流2.0L發動機性能，究竟有何“硬核干貨”證明自己的超強耐用性，下文小編為大家逐一解析。 

　　繽瑞200T搭載G-POWER 200T發動機，按照沃爾沃開發標準和流程，聯合國際動力調校公司德國FEV歷時4年打造，曾在2018年被評為 “中國心”十佳發動機。

 1.0TD發動機最大功率100kW（136PS），最大扭矩205N·m，采用渦輪增壓和中置直噴技術，依靠第三代低慣量渦輪增壓技術，渦輪從1000rpm就開始介入，中置直噴技術，發動機熱效率高達36.8%。

　　G-POWER 200T“ T+D “渦輪增壓＋缸內直噴技術，升功率和升扭矩分別為100kW/L和205N·m/L，運用可變排量機油泵、中置雙VVT，雙節溫器等技術，讓發動機兼顧動力和燃油經濟性，百公里油耗低至5.0L。

　　發動機可靠性是發動機質量的重要指標，是汽車最重要的三大件之一，是汽車的心臟，其可靠性密切影響車型市場價值。時至今日，消費者對自主品牌汽車的刻板印象還停留在顏值高、配置足、三大件。尤其是對發動機性能和耐久品質，存在“幾萬塊的車，好看能開就行，壞了就修”這樣的佛系心態。吉利為扭轉這種傳統觀念，用極限的方式測試繽瑞200T的發動機，考驗其耐用性，為消費者給出真實直觀的答案。

 發動機極限測試位于吉利汽車（杭州灣）研發中心內的動力總成試驗中心內進行。

 此次繽瑞200T-16萬公里發動機耐久度測試實驗，把在整車上已經完成了16萬公里各種路況行駛的200T發動機（相當于8年車齡），裝在測試新發動機專用的試驗臺架上通過6000r/min的爆表極限工況連續運轉100小時，進行功率、扭矩、機燃比等參數衰減的測量。

　　在發動機運轉的極限工況下，驗證發動機的活塞、連桿、軸瓦、曲軸等零件的耐久情況。期間不允許出現漏水、漏油、漏氣等情況，試驗后發動機的性能（如功率、扭矩、機油/燃油消耗比等性能要滿足評價標準）這是發動機耐久試驗中最苛刻的試驗之一。

 該16萬公里發動機進行100小時的臺架測試，臺架測試條件為全速全負荷工況，該工況下發動機排氣系統一直處于通紅狀態（ 1小時全速全負荷燃油消耗量≈1000km整車高速路況燃油消耗量）。

　　所謂的全速全負荷就相當于一輛車拉著重量達3噸的集裝箱，掛一擋，油門踩到底進行爬陡坡的狀態。

　　繽瑞G-POWER 200T發動機耗時4年共通過21項功能性開發試驗，12類耐久試驗工況（包含德國FEV、奧地利AVL、VOLVO和吉利工況標準），在歷經極寒、高溫、高原的考驗后達成60萬公里使用壽命動力性能無衰減的優異表現。

　　G-POWER 200T發動機經過AVL臺架性能測試，功率僅衰減0.4kW，性能衰減率0.4%遠低于國家《GBT19055-2016汽車發動機可靠性試驗標準》中功率衰減5%的標準，扭矩僅衰減1.7N·m，性能衰減0.8%，發動機性能近乎新車狀態！

 工程師現場拆解這臺經過“煉獄式”測試的發動機

 渦輪增壓組件拆解對比

　　首先檢查的是渦輪組件，渦輪增壓器工作時溫度高達數百攝氏度甚至上千攝氏度，質量不過關的部件長期高溫度、高溫差就會變形、開裂甚至穿孔，渦輪增壓器變形、漏氣會導致發動機性能下降。沉淀物多會降低渦輪增壓器效率，降低發動機效能。也會破壞葉輪動平衡，嚴重時會導致增壓器渦輪軸斷裂。

　　G-POWER 200T發動機采用蓋瑞特（霍尼韋爾）第三代低慣量渦輪增壓技術：1000rpm就開始介入，1500rpm時1.5秒之內即可到180N·m，最高轉速29萬轉/分鐘，領先同級車型的24萬轉/分鐘。

 直噴組件拆解對比

　　通常情況如果噴嘴堵塞，會導致發動機工作不平穩，產生抖動，嚴重的如果三個缸都堵塞了，就無法啟動運轉。

　　G-POWER 200T發動機直噴系統采用激光噴孔技術，200bar的噴射壓力讓噴出的油瞬間汽化。缸內直噴技術使霧化噴入的燃油與進氣得到均勻的混合，全工況實現均質燃燒，發動機熱效率高達36.8%。

 平衡軸組件拆解對比

　　平衡軸是實現發動機運行平穩，減少振動的最核心零部件，損壞輕則影響發動機的振動和噪聲水平，重則導致發動機異常抖動甚至整機損壞。

 活塞環拆解對比

　　活塞環損壞導致燃燒室密封不嚴，引起燒機油，機油稀釋，活塞漏氣量大等問題，影響發動機的性能。

 汽缸墊拆解對比

　　氣缸墊失效會導致沖缸墊，使發動機潤滑油及冷卻液混合，影響發動機的潤滑及冷卻系統，嚴重會直接導致發動機報廢。

 G-POWER 200T發動機配有雙可變正時氣門技術、集成式排氣歧管、真空泄壓閥等技術，可以使車輛在任何工況下都能擁有最佳的進排氣效率，頂置直噴配合進排氣正時可變氣門，百公里油耗5.0L，滿足國六排放標準，具備國七排放標準開發潛能。

　　在噪音控制方面，吉利NVH研究實驗室一直處與業內的領先水平。而繽瑞的NVH靜音標準向沃爾沃看齊，從動力、空調、車身、制動四個方面進行靜音調校，多達38項NVH技術，200多項優化方案，怠速噪音低至37db。

 吉利NVH研究實驗室

 NVH方面，繽瑞加入平衡軸、非圓正時帶輪、低慣量渦輪、雙質量飛輪、雙模扭轉減振器等手段抑制振動。

 聲場定位系統能準確查找發動機的異響來源，如外殼、機腳、發電機組甚至是內部的曲軸、活塞組件，收集數據后進行一次又一次的優化。

 G-POWER 200T發動機在NVH性能上采用了高功率發動機特有的平衡軸技術，該技術獲得了9項專利，并通過高性能液壓懸置減少發動機運轉的振動傳遞，提高NVH性能，運轉穩定性與噪聲控制比肩主流4缸機水平。