【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】長安汽車算是最早一批在海外建立設(shè)計、開發(fā)部門的自主品牌，其中在英國伯明翰的研發(fā)中心就致力于開發(fā)優(yōu)秀的動力總成系統(tǒng)，而藍(lán)鯨NE動力平臺正是這家中心最新的成果。藍(lán)鯨NE動力平臺可兼容1.0-1.8L排量，通用化率高達(dá)98%。而目前來講最重要的兩款產(chǎn)品莫過于現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)并搭載在逸動、CS35 PLUS上面的1.4T發(fā)動機(jī)以及明年即將量產(chǎn)的1.5T發(fā)動機(jī)。

　　藍(lán)鯨NE動力平臺下的發(fā)動機(jī)，未來注定成為長安汽車主要的核心部件。而其擁有哪些黑科技?實際駕駛中有何感受?我們就來一一揭開這些疑問。

　　為了驗證藍(lán)鯨NE動力平臺產(chǎn)品的實力，我們體驗了搭載藍(lán)鯨NE技術(shù)的1.4T發(fā)動機(jī)車型——逸動和CS35 Plus，以此來考察一下如今的長安發(fā)動機(jī)技術(shù)是否真的足夠比肩國際水平。

　　藍(lán)鯨NE 1.4T發(fā)動機(jī)在今年6月正式發(fā)布，雖然相比1.5T量產(chǎn)時間較早，但并不代表技術(shù)和性能落后。由于長安采用了模塊化生產(chǎn)形勢，所以其實1.5T與1.4T兩款發(fā)動機(jī)在很多技術(shù)和零部件上是共通的。

　　藍(lán)鯨NE 1.4T相比1.5T發(fā)動機(jī)將更多搭載在車重偏小的車型中，所以雖然該發(fā)動機(jī)峰值功率116kW、峰值扭矩260N·m的數(shù)據(jù)相比1.5T要略低一些。但負(fù)載更低的原因，使其在實際駕駛中，動力感受并不吃虧。

　　同樣來自長安英國研發(fā)中心的7速DCT雙離合變速器也與這臺發(fā)動機(jī)匹配的十分融洽，加減檔節(jié)能體現(xiàn)出平順的效果。

　　首先我們使用逸動車型進(jìn)行了0-100公里/小時的加速測試，這臺藍(lán)鯨NE 1.4T發(fā)動機(jī)在經(jīng)過略顯遲滯的起步階段后，隨著轉(zhuǎn)速超過1500轉(zhuǎn)/分鐘，260N·m的扭矩得到充分輸出后，速度從中段開始迅速飆升，最終以9秒的時間破百。優(yōu)于體驗當(dāng)天天降大雨，路面異常濕滑，多少會影響車輛實力。所以這一成績在同級別競品中，甚至在豪華品牌的車型中都算是比較不錯的。

　　隨后我們使用長安CS35 Plus又在賽道中進(jìn)行實際道路體驗，以此來感受1.4T發(fā)動機(jī)在實際駕駛中的性能表現(xiàn)。

　　在直線階段，長安CS35 Plus的動力輸出十分激進(jìn)，配合7速DCT平順的換擋，使駕駛員甚至感受不到頓挫和動力損失。可以說在動力輸出和節(jié)油兩方面都表現(xiàn)出色。

　　藍(lán)鯨NE 1.4T發(fā)動機(jī)在試駕過程中給我們帶來了非常出色的駕駛感受，尤其是在加速中后段的持續(xù)發(fā)力，給予了車輛更加雄厚的實力。由于1.4T發(fā)動機(jī)不錯的表現(xiàn)，也更加讓我們對剛剛發(fā)布的藍(lán)鯨1.5T發(fā)動機(jī)產(chǎn)生更多的期望。雖然目前改款發(fā)動機(jī)還沒有實裝車供我們體驗，但我們依然可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)解析，來一窺該發(fā)動機(jī)搭載的眾多先進(jìn)技術(shù)以及出色的動力數(shù)據(jù)。

　　作為最新的一款發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，剛剛發(fā)布的藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動機(jī)憑借不錯的紙面數(shù)據(jù)(最大功率132kw，最大扭矩300N·m)讓其還沒有正式量產(chǎn)就已經(jīng)引起了不小的轟動。而該發(fā)動機(jī)實際使用的很多技術(shù)，也的確凝聚了長安汽車英國和中國眾多專家的心血。

　　通過以上介紹想必大家藍(lán)鯨NE 1.5T強(qiáng)大的性能已經(jīng)有些了解，不過畢竟該發(fā)動機(jī)目前還未實現(xiàn)量產(chǎn)，而藍(lán)鯨NE動力平臺的產(chǎn)品性能如何，還是需要實際表現(xiàn)來證明的。

　　但總體來說，長安汽車研發(fā)的藍(lán)鯨NE平臺所量產(chǎn)的發(fā)動機(jī)依然給了我們不少驚艷，很多數(shù)據(jù)甚至已經(jīng)超過不少歐洲品牌發(fā)動機(jī)，這也保證了長安生產(chǎn)的每一輛車在動力方面都可以給消費者充足的信心。一直以來，自主品牌在汽車動力總成方面的核心技術(shù)上的劣勢使其在市場中的競爭力明顯處于下風(fēng)。而隨著汽車實力的增加，向長安一樣廣納海內(nèi)外賢才，自主研發(fā)發(fā)動機(jī)和變速箱的自主品牌越來越多，技術(shù)越來越成熟。這也從另一個側(cè)面說明中國汽車品牌的發(fā)展和壯大。相信隨著競爭力的逐漸提升，技術(shù)的不斷改善和成熟，未來長安NE動力平臺還將給我們帶來更多的驚喜。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 馬鑫）