【太平洋汽車網 技術頻道】在汽車整車性能當中，NVH與耐久性能堪稱汽車里的兩大玄學，前者偏主觀臆斷，后者就更玄乎了只能通過時間來證明。這兩大性能通俗一點來說就是坐著舒服和安全耐造，不乏許多消費者在買車時就是沖著這兩大指標來做選擇的，應該也沒有人會買一臺能磨煉自己維修技術的車子吧。而像上汽通用憑借對自己旗下產品可靠性程度的充分自信，以及打消消費者對于三缸機的偏見，直接推出了8年16萬質保。話雖如此，這套新鮮出爐的三缸機動力總成可靠性究竟如何，我也十分好奇。

　　涉及零件及整車壽命的耐久性測試是我們平時很少能夠接觸到的一部分，NVH方面我們可以通過振動頻率、噪音這類客觀數據來判斷，但耐久部分就無能為力了，而作為消費者而言要感受到一臺車的耐久性能，恐怕也只有時間才能證明。

　　以上汽通用為例，第八代Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓發動機在被設計開發出來之后，還需要經過一系列嚴苛的認證試驗以及耐久性測試，其中包括了上汽通用最引以為傲的8項耐久性測試：模擬整車24萬公里全油門工況的GED發動機耐久試驗、模擬整車在常溫下使用的冷熱沖擊的8600次循環GTC發動機熱沖擊試驗、GDTS發動機深度熱沖擊試驗、GHS發動機熱拉傷試驗、GCSD發動機冷拉傷試驗、GRSD發動機低速部分負荷耐久試驗、LSGD發動機低速全負荷耐久試驗以及35萬次的start/stop發動機啟停試驗。目前第八代Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓發動機的累計測試里程達到465萬公里。

　　發動機本體零件在整車生命周期內，無可避免地會經受大量機械應力、疲勞應力、磨損應力以及燃燒室排氣系統中不斷累積應力和磨損，這些問題都需要通過GED測試要驗證。

　　畢竟我們都不是工程人員，像其他試驗就不一一展開了。不過最后一項35萬次發動機啟停試驗引起了我的關注，因為雖然如今啟停系統已經全面普及開了，但還是有許多消費者認為啟停會對發動機使用壽命帶來影響，但了解了這35萬次啟停試驗后你會發現這種顧慮是多余的。

　　上汽通用將一套在臺架試驗上跑過24萬公里耐久測試的1.3T+CVT動力總成拆解開來，在數個月的耐久性試驗中，除了機油、機濾這些常規保養需要更換的易損件之外其他小至密封墊、油封、橡膠件等零件都不做更換。至于火花塞，會在每100公里試驗后對火花塞間隙進行測量，當間隙超標了才會進行更換。

　　有意思的是，為了監控這些隱藏在里面難以被察覺的“小問題”，工程師們會在每100小時試驗后做一次外特性性能試驗，也就是在全負荷工況下測得發動機功率扭矩是否有降低，只要性能下降不超過10%便是合理范圍內的衰減，一旦出現積碳過度等問題時也會被立馬發現。

　　與第八代Ecotec 1.3T渦輪增壓發動機一起同步開發的CVT變速箱也有著嚴苛的耐久性測試，累積試驗里程達到270萬公里，其中包括零部件耐久試驗、錐輪鏈條系統耐久試驗、變速箱整機耐久試驗以及變速箱整車耐久試驗，簡單概括就是從單獨零件的耐久試驗到變速箱整機乃至整車耐久試驗。

　　鋼鏈與錐輪是在夾緊的情況下實現傳動的，因此這對摩擦副是最容易磨損的關鍵零件。在研發設計之時，就會進行一系列錐輪夾緊力試驗、錐輪極限磨損試驗等，不合格便再次調整優化，長此以往。